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12月14日凌晨消息，Alphabet旗下谷歌的無人駕駛汽車項(xiàng)目已在周二自我重塑為這家科技巨頭內(nèi)部一個(gè)名為“Waymo”的獨(dú)立實(shí)體，該公司高管暗示其已接近于面向公眾推出無人駕駛技術(shù)。雖然谷歌并未宣布相關(guān)交易，但此舉表明了該公司將其寶貴的無人駕駛汽車研究變成實(shí)際產(chǎn)品的意愿。這個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)在所面臨的形勢(shì)是，很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都爭(zhēng)相試圖率先推出可實(shí)際生產(chǎn)的無人駕駛汽車。

 

此消息一出，無人駕駛再一次成為熱點(diǎn)議題，先來簡(jiǎn)單介紹下無人駕駛，它主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。無人駕駛依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。據(jù)湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技最新報(bào)告顯示，2010年到2015年間，與汽車無人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過22000件，并且在此過程中，部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

 

從20世紀(jì)70年代開始，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。中國(guó)從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，國(guó)防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。

 

2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功。

 

世界上最先進(jìn)的無人駕駛汽車已經(jīng)測(cè)試行駛近五十萬公里，其中最后八萬公里是在沒有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。

 

事實(shí)上，無人駕駛技術(shù)在經(jīng)過了 76 年的發(fā)展后，到今天仍有很多局限性，例如不能處理復(fù)雜路況，無法應(yīng)付惡劣天氣等，這也意味著距離這項(xiàng)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用和商業(yè)化還有一段時(shí)間。

 

跟普通汽車一樣，無人車也不擅長(zhǎng)應(yīng)付惡劣天氣

 

在雨雪等惡劣天氣下，因?yàn)槟芤姸冉档蜔o法看清楚路況的，不只是普通汽車內(nèi)的駕駛員，無人車也同樣。例如 Google 無人車在今年 2 月前都還沒有在雨雪天氣下測(cè)試過，如果是暴雨天氣，Google 無人車會(huì)自動(dòng)停在路邊。

 

主要的原因是，無人車所用到的技術(shù)都會(huì)受到這些天氣的影響，例如雨水會(huì)遮蔽了攝像頭或者傳感器的視野，需要光線才能使用的激光雷達(dá)無法在雪天正常工作。為此，福特和 Google 近期都開始在雨雪天氣下進(jìn)行了測(cè)試。Google 還給車頂?shù)募す鈧鞲衅骷由狭?ldquo;雨刮器”刮掉雨水。

 

教無人車學(xué)會(huì)看路需要大量非常詳細(xì)的地圖數(shù)據(jù)

 

無人車能夠“看懂”路面情況，主要靠的是地圖數(shù)據(jù)，而且要非常詳細(xì)。配備的激光雷達(dá)和傳感器可以配合這些地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，更加準(zhǔn)確地了解路況。

 

根據(jù)《MIT 科技評(píng)論》報(bào)道，每次Google無人車上路的時(shí)候，Google都會(huì)做好充分準(zhǔn)備，包括汽車的準(zhǔn)確的路線，詳細(xì)的地圖，詳細(xì)程度遠(yuǎn)超Google地圖的精細(xì)程度。

 

而這種地圖數(shù)據(jù)，即便是Google也沒有準(zhǔn)備太多，準(zhǔn)備這種地圖數(shù)據(jù)就會(huì)花上Google和其他地圖廠商很長(zhǎng)的時(shí)間，更不用說常見的道路改造帶來的影響。換句話說，Google的無人車要是跑到稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，沒有地圖數(shù)據(jù)，完全不能跑。

 

雖然說，無人駕駛的道路上有著這樣那樣的問題，但并沒有阻止人類探索的腳步，人類正在克服種種困難，讓無人駕駛成為新的交通方式。

 

在國(guó)外，目前谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司正在引領(lǐng)無人駕駛發(fā)展的潮流，給傳統(tǒng)汽車發(fā)展相關(guān)技術(shù)帶來了較大壓力，特斯拉、奧迪、日產(chǎn)、沃爾沃、奔馳、豐田等廠商相繼加快了研發(fā)步伐，從目前發(fā)展情況看，汽車廠商基本處于自動(dòng)駕駛 2 級(jí)（多種功能自動(dòng)）到自動(dòng)駕駛 3 級(jí)（受限自動(dòng)駕駛）的過渡階段。根據(jù)各自目標(biāo)規(guī)劃，預(yù)計(jì) 2020 年前后有望推出第一批真正意義上的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品。

 

在國(guó)內(nèi)，2015年12月初，百度無人駕駛汽車在北京進(jìn)行全程自動(dòng)駕駛測(cè)跑，實(shí)現(xiàn)多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作，完成了進(jìn)入高速到駛出高速不同道路場(chǎng)景的切換，最高時(shí)速達(dá)100 公里／小時(shí)，是國(guó)內(nèi)無人車領(lǐng)域迄今為止進(jìn)行的難度最大，最接近真實(shí)路況的開放道路測(cè)試。2015年12月14日，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不同于國(guó)外車企以自主研發(fā)為主，我國(guó)汽車廠商多采取與國(guó)內(nèi)科研院所、高校合作研發(fā)無人駕駛技術(shù)，其中已經(jīng)開始相關(guān)研究工作的企業(yè)有一汽、上汽、北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等。其中，2015 年 7 月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布智能化汽車“654”戰(zhàn)略，計(jì)劃到 2025 年建立起 1500 人的研發(fā)隊(duì)伍，累計(jì)投入 130 億元提升無人駕駛等智能汽車技術(shù)水平，并掌握全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

 

汽車將迎來新時(shí)代，無人駕駛僅是一個(gè)開始

 

預(yù)計(jì)在2020年，更多具有先進(jìn)自主駕駛功能的汽車會(huì)出現(xiàn)在市場(chǎng)中，進(jìn)一步向無人駕駛靠攏。當(dāng)然，在公路、城市等大環(huán)境沒有做出相應(yīng)的調(diào)整前，純粹的無人駕駛汽車并不會(huì)成為主流。但屆時(shí)，每一臺(tái)汽車可能都會(huì)搭載自動(dòng)急救制動(dòng)系統(tǒng)。

 

那么接下來呢?業(yè)內(nèi)人士表示，新能源、自動(dòng)駕駛、更科技化的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都是未來汽車的方向，它們也能夠互相溝通，甚至感知和表達(dá)司機(jī)的情緒，目前日產(chǎn)、沃爾沃等廠商已經(jīng)開始在車展上展出與能夠與人類進(jìn)行更深層次溝通的汽車。方向盤會(huì)消失嗎?可能不會(huì)，畢竟人類喜歡駕駛的感覺。

 

看得再遠(yuǎn)一些，2026年，谷歌的無人駕駛技術(shù)也許真的具有上路級(jí)別的安全性，能夠廣泛應(yīng)用在出租車、公交車等通勤工具上，這無疑是令人期待的。而2116年，能夠垂直起降的飛行汽車或許已經(jīng)上市，各個(gè)國(guó)家也將劃分不同層級(jí)的低空飛行空域，實(shí)現(xiàn)完整的規(guī)劃。顯然，無人駕駛僅僅是一個(gè)開始。