智能用車，進(jìn)入“雙百”時(shí)代
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迅速融入日常生活的大背景下，基于智能移動(dòng)終端的“衣、食、住”服務(wù)依次成為創(chuàng)業(yè)及投資的“風(fēng)口”。
今年風(fēng)口轉(zhuǎn)到了“行”，打車應(yīng)用大戰(zhàn)是開年的第一輪高潮；神州租車申請(qǐng)上市，寶駕、PP租車紛紛獲得融資是第二輪；易到用車將獲騰訊領(lǐng)投3億美元，哈哈拼車獲得紅杉千萬美元級(jí)投資，Uber上線拼車業(yè)務(wù)是第三輪。
拼車平臺(tái)興起的背景是2013年12月31日，北京市交通委出臺(tái)了《北京市小客車合乘出行的意見》，意味著拼車模式從灰色地帶走到了陽光下。調(diào)查顯示，路面上80%的私家車是空駛的。另外，拼車多以住宅小區(qū)為起點(diǎn)或終點(diǎn)，鄰里關(guān)系帶來的信任足以支撐共乘。
剛剛獲得紅杉投資的哈哈拼車成立于今年1月。由互聯(lián)網(wǎng)老兵李華兵和前百度資深產(chǎn)品經(jīng)理門旭光共同創(chuàng)建，核心骨干多來自百度及騰訊。在哈哈平臺(tái)上，私家車主經(jīng)過嚴(yán)格驗(yàn)證，乘客可以在線查詢，預(yù)定及支付。哈哈還為乘客購(gòu)買了保險(xiǎn)，一旦發(fā)生交通事故乘客可獲最高20萬元賠付。
紅杉資本已經(jīng)投資車易拍、大搜車、PP租車、牛車網(wǎng)等與“行”相關(guān)的泛電商類項(xiàng)目。
基于互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為車輛擁有者、使用者及駕駛員搭建平臺(tái)，通過資源的優(yōu)化配制創(chuàng)造價(jià)值的各種模式統(tǒng)稱為“智能用車”。日前，艾瑞咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布《2014年中國(guó)智能用車用戶行為研究報(bào)告》稱：1)打車應(yīng)用的白熱化競(jìng)爭(zhēng)使27.2%的用戶嘗試了智能用車，初步建立了用戶基礎(chǔ)；2) 租車用戶中有44.7%使用過智能用車。不過，艾瑞的報(bào)告稱：2014年1月到5月，易到用車用戶人均月均使用次數(shù)31.0次；神州租車人均月均使用次數(shù)5.8次；打車軟件中，滴滴打車人均月均使用次數(shù)9.8次。這三個(gè)數(shù)據(jù)均不足采信。特別是易到用車司機(jī)大面積存在作假騙取補(bǔ)貼的情況。
智能用車是一個(gè)全新的概念，沒有成熟的模式，政府監(jiān)管需要升級(jí)，各利益方要經(jīng)過充分博弈（車主、私人用戶、企業(yè)用戶、私車司機(jī)、出租車司機(jī)、黑車司機(jī)、出租汽車公司、汽車租賃公司），從移動(dòng)打車、配駕出租（易道模式）、P2P租車到拼車平臺(tái)，未來還不知道會(huì)有多少種新鮮的模式。這是一個(gè)百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代。
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