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1、百度將戰(zhàn)略投資易到，金額在3億美金左右，很有可能是領(lǐng)投，同時會有多個資本同時進入。

2、百度已在百度地圖中內(nèi)置商務(wù)租車功能，易到暫時是目前為唯一服務(wù)提供商。

3、百度或借助與易到的合作推進百度錢包的普及率，從而重返O2O支付的戰(zhàn)場。

　　

在錯過打車app這輪瘋狂后，百度顯然有些不甘心，此前有消息顯示百度曾在LBS事業(yè)部內(nèi)部研發(fā)了一款與滴滴快的相同的打車app產(chǎn)品，但臨近上線最終落馬。相比騰訊阿里，百度此前似乎并沒有想清楚守著百度地圖這樣一個平臺級產(chǎn)品，到底該怎么做，直到百度內(nèi)部最終確認(rèn)發(fā)展以團購為領(lǐng)域的本地生活市場。在巴人看來，百度若入局商務(wù)租車原因有如下亮點：

1、借力推廣百度錢包。與微信支付、支付寶相比，百度錢包似乎過于低調(diào)了，百度急需將錢包業(yè)務(wù)推到應(yīng)用層級，內(nèi)部人士透露，與易到的合作同時涉及百度錢包，雖然并未多說，但不難理解，商務(wù)租車一個非?；镜墓δ苁恰皟χ怠?，且由于單次消費成本比較高，一般儲值額度也在千元以上，目前易到的儲值方式是借助自身系統(tǒng)，而未來，這一功能很有可能將被百度錢包接管。由此側(cè)面為百度錢包帶來流量和儲值金額。

2、完善本地生活周邊服務(wù)。百度lbs事業(yè)部目前的核心業(yè)務(wù)在糯米和百度地圖兩個層面，產(chǎn)品其中還包含百度外賣、電影票、打車等。中心都是圍繞著本地生活領(lǐng)域直接布局，能自己做的就自己做，不能自己做的就接入到百度地圖平臺。而隨著百度對本地生活領(lǐng)域布局的逐漸完善，配套的服務(wù)就成了最大的缺口，商務(wù)租車屬于新興起的市場，在占位的同時，也為百度lbs平臺用戶提供了新的服務(wù)選擇。

3、易到模式比打車app要靠譜。相比打車app無休止的燒錢，此前易到副總楊蕓曾在巴人的采訪中透露，易到目前已經(jīng)基本實現(xiàn)了盈虧平衡，加之與司機結(jié)算的賬期較長，其手里握有的現(xiàn)金較為充裕。由此不難理解，此時選擇入股易到實際上避免了無休止的燒錢，同時由于商業(yè)模式強于打車app，商務(wù)租車實際上也是比較好的投資對象。而易到作為第一家進入商務(wù)租車市場的產(chǎn)品，競爭對手尚不足以快速追趕，百度與其的優(yōu)勢地位短期內(nèi)不會有太大變化。

　　

商務(wù)租車市場其實要比打車app市場的發(fā)跡要早，但真正的興起確實最近，隨著uber等國際巨頭對媒體的不斷洗刷，打著中國uber旗號的易到用車、以及后來跟進的AA租車等也受到市場的關(guān)注。而在打車app逐漸淡出車市場的主角地位后，各家也紛紛尋找盈利模式，由此，業(yè)內(nèi)盛傳滴滴即將推出商務(wù)租車品牌，而快的也在去年收購大黃蜂打車后，將大黃蜂重新包裝為一號專車上線。

　　

巴人此前曾撰文認(rèn)為，商務(wù)租車市場不會出現(xiàn)像打車app一樣的補貼狂潮。一個很重要的原因是商務(wù)租車所針對的用戶群本質(zhì)上對一兩塊錢的補貼差別并不敏感，同時，由于政府對于商務(wù)車市場尚無定性，過于高調(diào)的宣傳或招來不必要的麻煩。但可以遇見的是，隨著一線城市中商務(wù)租車產(chǎn)品越來越多，這一市場也終將爆發(fā)一輪混戰(zhàn)。誰能最終存活還有待市場檢驗。

　　

　　

百度如果入股易到，BAT由此悉數(shù)進入了含大眾用車市場在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)車市場，包括打車app、商務(wù)租車、車載后裝市場，乃至與其相關(guān)的地圖領(lǐng)域。巨頭們之所以對車市場的布局，一方面是看中“出行”這一剛性需求，另一方面在于車主這一群體的消費能力在本地生活領(lǐng)域的價值頗高。