寶駕租車吞下聚車通，P2P租車行業(yè)未老已衰
日前，5月剛剛獲得500萬美元天使投資的P2P（個人對個人）租車平臺寶駕收購了北京私家車出租平臺聚車通，據稱交易金額達百萬元。
一般來講，行業(yè)內并購的高發(fā)期是在“紅?！彪A段。領先者擴大份額的邊際成本大于收購對手，而落后者看不到“出頭”的希望。比如當年分眾對聚眾和框架的收購。P2P租車才剛剛起步，僅北京私家車的保有量就達407.5萬輛，完全是未開墾的處女地。不論是手握500萬美金現金的寶駕，還是2013年7月成立的聚車通，都有廣闊的空間可馳騁，正是天高任鳥飛，海闊憑魚躍的大好時光。
就算寶駕急于花掉500萬美元，以便盡快拿到后續(xù)的美元，聚車通怎么就甘愿委身于人？再奮斗半年，未嘗不可能拿到1000萬美元投資，將來誰收購誰、誰到納斯達克敲鐘還不好說，這時候談婚論價，未免過早。除非它們發(fā)現這個行業(yè)未老已衰。
聚車通是一個私家車出租信息發(fā)布平臺。登錄官網，看到這家成立于2013年7月2日的公司發(fā)布的“最新資訊”是2013年8月23日從其它汽車網站“搬運”的幾篇稿子！由于流量太小，Alexa上根本沒有它的數據。
聚車通傳說中的價值是通過線下方式拉來上萬車主發(fā)布租車信息，但幾乎沒有流量的網站，誰來看這些信息？車主有興趣來更新這些信息嗎？那么，誰來保證或保持租車信息的有效性？
創(chuàng)始人無心戀戰(zhàn)，“發(fā)布平臺”做到這份上，還有人花100多萬收購。這些會發(fā)生在一個健康發(fā)展的興新行業(yè)嗎？
根據車主是否與愛車分離，P2P汽車分享可以分為兩大流派：配駕模式和自駕模式。配駕模式以Uber、易道用車為代表，服務過程中的駕駛員為車主或車主的熟人，這種模式的硬傷是涉嫌“非法運營”，只是目前未遭“嚴打”。自駕模式則是車主與愛車分離，由承租的陽生人自行駕駛。這種模式的死穴在安全，即使政府不干預也無法長久存活！
車是相對貴重的財產，而且使用過程中有巨大的潛在風險。大致可以歸為三類：
一是小利害。假如租出去時油箱里有八分之五存油，還回來時只有八分之三怎么辦？一天的租金才100多元，一箱油要400多元。車主認為車被搞得太臟、車內有異味、車外有劃痕怎么辦？不要小看這些零星的不滿，假設北京每天發(fā)生1萬單P2P租車，百分之一的車主吐槽，在社交媒體高度發(fā)達的今天，這種模式能活幾天？常言道重賞之下必有勇夫，100多元租金連車主小小的擔憂都克服不了，會有勇夫嗎？
二是中等風險，包括違章和事故。如果說發(fā)生事故的概率較低，神經粗大的車主可以心存僥幸，那么違章是無法避免的！根據神州租車在招股文件中披露的數據：現有3.5萬短租車輛中，每月因違章未處理而無法運營的車輛達7624輛，占比達22%，全年給神州租車帶來的損失高達2.98億，平均每輛8500元！如果P2P租車的達到神州租車規(guī)模，北京每月有近8000車主要去替租客扣分交罰款，個人用車和生活受到嚴重干擾，誰還會為區(qū)區(qū)100多元讓陌生人把車開走？
三是重大風險。聚車通“最新資訊”里的一篇文章講的就是一個三人團伙騙租20多輛車然后低價賣掉?！懊看悟_租使用的手機號都只使用一次，車到手后，便將手機號扔掉”。如果車輛丟失風險可以通過投保得到部分解決，汽車在非法活動中滅失保險公司賠嗎？歹徒駕車撞人，誰賠？汽車可以成為多種非法活動的交通工具，而P2P租車平臺根本無法防范，查身份證？交押金？今年6月16日，暴恐團伙駕車沖撞天安門金水橋案宣判（3人被判死刑，1人無期，另外4人被判有期徒刑5年至20年）；昨天，浙江永康沖撞人群的司機獲刑4年；也是昨天，昆明又發(fā)生駕車沖撞人群事件；兩個多月前的5月15日，在云南駕車沖撞群眾的犯罪分子被當場擊斃！如果出現這些情況，P2P租車平臺能替車主擺平？保險公司會替車主買單？現在加油站已不給遮擋號牌的車加油，用假身份證租車能做的惡事豈止加油！如果出現幾起惡性事件，政府有可能直接叫停P2P租車業(yè)務。
總之，在路不拾遺夜不閉戶，窗戶上不裝防盜網，地鐵、機場取消安檢之前別拿P2P租車騙投資人的錢了！
（創(chuàng)投分享會實習生羅硯協(xié)助收集資料）
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