然而，與如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模相比，我國(guó)集卡運(yùn)輸行業(yè)的效率卻十分低下：我國(guó)貨車(chē)平均有效行駛里程300公里，而美國(guó)可以達(dá)到1000公里；空載率達(dá)到37%，與德國(guó)13%和美國(guó)10%的空載率形成鮮明對(duì)比；車(chē)輛停車(chē)配貨的間隔時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)左右。行業(yè)傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式存在著主體的車(chē)隊(duì)卻過(guò)于分散，車(chē)隊(duì)數(shù)量多，但單一車(chē)隊(duì)運(yùn)輸規(guī)模很難達(dá)到貨代的要求的問(wèn)題。另外，由于集卡運(yùn)輸行業(yè)的特性，還存在著車(chē)隊(duì)整體素質(zhì)較低、管理無(wú)序、服務(wù)質(zhì)量無(wú)法保證和行業(yè)信用缺失、貨運(yùn)信息物流信息的不對(duì)稱(chēng)等問(wèn)題。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，貨運(yùn)行業(yè)信息透明化需求的進(jìn)一步提高，催生出了車(chē)貨匹配需求。市場(chǎng)上車(chē)貨匹配平臺(tái)都在嘗試解決目前行業(yè)面臨的困境，進(jìn)一步提升集卡運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。目前車(chē)貨匹配市場(chǎng)按照線上線下區(qū)分為兩類(lèi)：
集卡運(yùn)輸高度集中于9大港口城市，相比貨運(yùn)全國(guó)各地都有需求而言，更容易整合和規(guī)范化各地的資源，并針對(duì)不同城市采取不同運(yùn)營(yíng)模式，避免“水土不服”的現(xiàn)象影響公司運(yùn)營(yíng)。自2014年至今，國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)200多家物車(chē)貨匹配平臺(tái)企業(yè)，隨著這些企業(yè)的發(fā)展，正在逐漸滿(mǎn)足公路貨運(yùn)雙方旺盛的物流需求和節(jié)省供需雙方時(shí)間及成本、整合物流資源的要求，同時(shí)達(dá)到了節(jié)能減排，改善環(huán)境的目的。車(chē)貨匹配平臺(tái)將會(huì)不斷發(fā)展，逐漸替代傳統(tǒng)集卡行業(yè)運(yùn)輸模式。
