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目前我國新能源電車的主要依靠充電樁進(jìn)行充電。充電樁的充電模式分為快充和慢充。慢充使用交流電，使用簡單、易于安裝，對電網(wǎng)的要求低，不需要對電網(wǎng)進(jìn)行改造。是目前最適合的個(gè)人用戶充電設(shè)備，主要面向個(gè)人、家庭用電動(dòng)汽車。但是，充電市場需要8-10小時(shí)，速度極慢?？斐涫褂弥绷麟?，充電時(shí)間短，只需要20-30分鐘。然而，直流充電樁對電網(wǎng)要求較高，需要建設(shè)專用電網(wǎng)，往往靠近10kV變電站，并不方便電車客戶充電；另外，充電的速度與電池的壽命成反比，快充會(huì)降低電池壽命，電池單價(jià)昂貴，間接提高了電動(dòng)汽車用戶的成本。無論快充還是慢充，建造充電樁都需要停車場或另外的土地資源，這與一、二線土地資源緊缺的現(xiàn)狀相矛盾。截止2018年上半年，我國新能源車保有量約210萬輛，而累計(jì)建成充電樁僅59.2萬個(gè)，車樁比為3.6：1，配比極度不協(xié)調(diào)，成為新能源汽車發(fā)展的短板。
上述問題存在已久，充電行業(yè)內(nèi)成本高，充電效率低，供需比不平衡。據(jù)了解，目前已有企業(yè)開展“換電”業(yè)務(wù)，在交通樞紐和社區(qū)周邊建造換電站。一個(gè)換電站可以最大服務(wù)能力360次/天，服務(wù)100輛出租車、1500輛私家車，僅需三分鐘就可以完成電動(dòng)汽車的“充電”。這種模式能大大滿足市場缺乏的充電需求，及大幅度提高了“充電”的效率，降低了電動(dòng)汽車的成本。該企業(yè)目前著重發(fā)展“視時(shí)間為金錢”的出租車群體，當(dāng)市場成熟后，逐步開展網(wǎng)約車、私家車業(yè)務(wù)，若順利那么有極大的可能會(huì)推翻傳統(tǒng)模式，占據(jù)大部分市場，提高電車充電行業(yè)的整體效率。
