傳統(tǒng)的零擔物流模式中，貨物從出發(fā)到配送可分為7個節(jié)點：出發(fā)門店、短駁、分撥、干線運輸、分撥、短駁、到達門店。在網(wǎng)絡(luò)化操作中，為了實現(xiàn)集貨滿載，有時需要層層集貨，在到達地還需要層層分揀，貨物的中轉(zhuǎn)次數(shù)多，損耗大，運輸效率低下。在傳統(tǒng)零擔運輸行業(yè)中，全國網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)實現(xiàn)全國布局難度較大、花費較高；對于區(qū)域網(wǎng)絡(luò)或?qū)＞€型企業(yè)，在十分有限的利潤中要投資大量費用去建立園區(qū)或站點，周期較長，規(guī)模較小。另外，與整體公路運輸行業(yè)相同，零擔運輸也存在著行業(yè)整體人員素質(zhì)偏低、組織能力低、貨運信息物流信息不對稱等造成的行業(yè)效率低下的問題。
上述問題存在已久，不同網(wǎng)絡(luò)布局企業(yè)的區(qū)別僅有運營模式的不同，運輸模式大部分都為傳統(tǒng)方式，并沒有解決零擔行業(yè)運輸效率低下、高度分散的痛點。據(jù)了解，目前已有企業(yè)打破傳統(tǒng)模式，準備采用“順風捎貨”打造新的零擔運輸模式。該企業(yè)以高速公路服務(wù)區(qū)為中心建立倉庫，為省略終端網(wǎng)點建設(shè)，貨物直接通過城配車輛送達高速公路服務(wù)區(qū)，高速公路服務(wù)區(qū)承擔門店和分撥中心的共同功能，干線運輸優(yōu)先使用順風捎貨，車輛發(fā)車無需等待滿載。如果該企業(yè)能夠完成大部分城市的對接，鋪設(shè)好運輸網(wǎng)絡(luò)、完成全國范圍內(nèi)的布局，那么有極大的可能會推翻傳統(tǒng)模式，占據(jù)大部分市場，提高零擔行業(yè)的整體運輸效率。
