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如意樂1qq：國內商務租車市場最后還是BAT之戰(zhàn)，但類似租車行業(yè)里領頭企業(yè)，才是其面對的重要競爭對手，商務租車本來市場容積就不大，需求商務租車的市場培育也需要一定的時間，但個人認為，商務租車市場的預熱需要多家公司來一起普及，最易形成競爭場面，對于市場的消費端是有利。

但商務租車市場里的定點關系與返點人情，是傳統租車行業(yè)的強項，在商務租車市場里過于的透明化，有些時候在國內市場反而是違背人性的，這也是UBER，個人認為不會有很大作為的原因。

mxz99342：各大巨頭齊聚商務租車，是商務租車市場大、前景好么，未必。以中國的國情來看，寧肯花200萬做房奴也不花3000塊租房的人，他會真選擇租車，何況是商務租車，讓老板的面子往哪擱。

巨頭看的，除了租車以外，應該還有“拼車”——共享經濟。舉目望去，街上車水馬龍中，有幾輛車是坐滿4個人的。有數據統計，目前中國的汽車保有量是1.4億輛，如果能充分調動起來這些汽車的運輸能力，哪怕只有三分之一的運輸能力充分發(fā)揮作用，估計各大城市公共交通的難題、堵車難題、霧霾天氣等的，都能解決一半了。

難點在于：監(jiān)管障礙、商業(yè)模式、消費習慣還有最重要的信用（安全）問題，最難的應該是信用（安全）問題和消費習慣。比較看好阿里，消費習慣的培育能力有目共睹（實體消費到網購），最關鍵是解決人們不見面就能完成交易的信用問題，阿里應該最有能力解決“拼車”的消費習慣和信用難題，所以最有可能勝出。

毛毛Michael：亞馬遜憑借貝佐斯的超強領導力成為了市值千億美金的大公司，電商也僅此一家能用一個未來讓投資者買單，國內京東也正在學習亞馬遜，唯一不同的是京東目前仍然聚焦在電商買賣貨的領域。