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1、百度將戰(zhàn)略投資易到，金額在3億美金左右，很有可能是領投，同時會有多個資本同時進入。

2、百度已在百度地圖中內置商務租車功能，易到暫時是目前為唯一服務提供商。

3、百度或借助與易到的合作推進百度錢包的普及率，從而重返O2O支付的戰(zhàn)場。

　　

在錯過打車app這輪瘋狂后，百度顯然有些不甘心，此前有消息顯示百度曾在LBS事業(yè)部內部研發(fā)了一款與滴滴快的相同的打車app產品，但臨近上線最終落馬。相比騰訊阿里，百度此前似乎并沒有想清楚守著百度地圖這樣一個平臺級產品，到底該怎么做，直到百度內部最終確認發(fā)展以團購為領域的本地生活市場。在巴人看來，百度若入局商務租車原因有如下亮點：

1、借力推廣百度錢包。與微信支付、支付寶相比，百度錢包似乎過于低調了，百度急需將錢包業(yè)務推到應用層級，內部人士透露，與易到的合作同時涉及百度錢包，雖然并未多說，但不難理解，商務租車一個非常基本的功能是“儲值”，且由于單次消費成本比較高，一般儲值額度也在千元以上，目前易到的儲值方式是借助自身系統(tǒng)，而未來，這一功能很有可能將被百度錢包接管。由此側面為百度錢包帶來流量和儲值金額。

2、完善本地生活周邊服務。百度lbs事業(yè)部目前的核心業(yè)務在糯米和百度地圖兩個層面，產品其中還包含百度外賣、電影票、打車等。中心都是圍繞著本地生活領域直接布局，能自己做的就自己做，不能自己做的就接入到百度地圖平臺。而隨著百度對本地生活領域布局的逐漸完善，配套的服務就成了最大的缺口，商務租車屬于新興起的市場，在占位的同時，也為百度lbs平臺用戶提供了新的服務選擇。

3、易到模式比打車app要靠譜。相比打車app無休止的燒錢，此前易到副總楊蕓曾在巴人的采訪中透露，易到目前已經基本實現(xiàn)了盈虧平衡，加之與司機結算的賬期較長，其手里握有的現(xiàn)金較為充裕。由此不難理解，此時選擇入股易到實際上避免了無休止的燒錢，同時由于商業(yè)模式強于打車app，商務租車實際上也是比較好的投資對象。而易到作為第一家進入商務租車市場的產品，競爭對手尚不足以快速追趕，百度與其的優(yōu)勢地位短期內不會有太大變化。

　　

商務租車市場其實要比打車app市場的發(fā)跡要早，但真正的興起確實最近，隨著uber等國際巨頭對媒體的不斷洗刷，打著中國uber旗號的易到用車、以及后來跟進的AA租車等也受到市場的關注。而在打車app逐漸淡出車市場的主角地位后，各家也紛紛尋找盈利模式，由此，業(yè)內盛傳滴滴即將推出商務租車品牌，而快的也在去年收購大黃蜂打車后，將大黃蜂重新包裝為一號專車上線。

　　

巴人此前曾撰文認為，商務租車市場不會出現(xiàn)像打車app一樣的補貼狂潮。一個很重要的原因是商務租車所針對的用戶群本質上對一兩塊錢的補貼差別并不敏感，同時，由于政府對于商務車市場尚無定性，過于高調的宣傳或招來不必要的麻煩。但可以遇見的是，隨著一線城市中商務租車產品越來越多，這一市場也終將爆發(fā)一輪混戰(zhàn)。誰能最終存活還有待市場檢驗。

　　

　　

百度如果入股易到，BAT由此悉數進入了含大眾用車市場在內的互聯(lián)網車市場，包括打車app、商務租車、車載后裝市場，乃至與其相關的地圖領域。巨頭們之所以對車市場的布局，一方面是看中“出行”這一剛性需求，另一方面在于車主這一群體的消費能力在本地生活領域的價值頗高。