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在我們的印象中，大企業(yè)通常擁有價(jià)錢昂貴的OA、ERP、CRM等信息化管理系統(tǒng)，每天高效地處理各種工作信息。但南航的黃敏卻表示，盡管擁有超過(guò)500架的飛機(jī)，每天航班超過(guò)1900架次的南航，但在信息化管理方面，南航的PC端只能打8分、移動(dòng)端只能打5分。不僅如此，南航在PC端和移動(dòng)端的信息化改造也有側(cè)重：移動(dòng)端更加重視在構(gòu)建客服，比如保障航班，特別是銷售、后勤的保障，包括機(jī)務(wù)的應(yīng)用，但目前只是面向客戶；面向員工、面向企業(yè)內(nèi)部協(xié)同辦公的方面則只是在PC端，比如現(xiàn)在依舊只是把企業(yè)的通訊、報(bào)表等整合到PC平臺(tái)上去，大部分的企業(yè)內(nèi)部應(yīng)用，包括人、財(cái)、物都還在PC上運(yùn)行。

與之相對(duì)的是，作為傳統(tǒng)中的傳統(tǒng)行業(yè)（房地產(chǎn)），萬(wàn)科相對(duì)于制造業(yè)金融、銀行、航空行業(yè)，整個(gè)管理還是相對(duì)粗放的。張艷存說(shuō)，雖然內(nèi)部協(xié)作已經(jīng)是萬(wàn)科在信息化方面的強(qiáng)項(xiàng)，但是對(duì)于房地產(chǎn)從項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)、建造過(guò)程到銷售整個(gè)業(yè)務(wù)的運(yùn)作，這一過(guò)程的企業(yè)信息化、管理的精細(xì)化程度上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，連5分都無(wú)法達(dá)到。

在企業(yè)信息化的過(guò)程中，我們明顯看到了大企業(yè)對(duì)“連接內(nèi)外”的需求。以南航為例，黃敏發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在用戶都不到機(jī)場(chǎng)買票了，只是去機(jī)場(chǎng)值機(jī)，接受機(jī)場(chǎng)的服務(wù)。這給了南航微信發(fā)揮的空間——從去年1月份開(kāi)始在國(guó)內(nèi)是第一家上線，目前有168萬(wàn)粉絲，大概有45萬(wàn)多人次綁定了賬戶；另一方面，南航也利用信息化來(lái)提升服務(wù)質(zhì)量，VIP客戶的信息、愛(ài)好都在乘務(wù)員的iPad應(yīng)用內(nèi)。提升對(duì)外服務(wù)效率是企業(yè)信息化的剛需。

張艷存和黃敏的觀點(diǎn)相似。萬(wàn)科之前和金蝶合作了微V（萬(wàn)科定制的企業(yè)微博），但主要是面向企業(yè)內(nèi)部的溝通和管理。她表示，客戶一直是萬(wàn)科的痛點(diǎn)，也是其一直大力想改近的地方。比如，售樓是萬(wàn)科唯一一個(gè)接觸客戶的點(diǎn)，萬(wàn)科在這方面卻欠缺與客戶的互動(dòng)、交流、真正清楚客戶的聲音，并反饋到整個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，因此還談不上客戶關(guān)系管理。

但這次的微V3.0的時(shí)候（萬(wàn)科定制版云之家V4，也就是企業(yè)版微信），安裝率得到迅速增長(zhǎng)。對(duì)此，張艷存總結(jié)道：第一是因?yàn)槿f(wàn)科本身組織規(guī)模是比較龐大，新版本通過(guò)訂閱號(hào)推送能功能，讓集團(tuán)的聲音，各個(gè)公司的聲音，區(qū)域的聲音更好的傳達(dá)；第二是因?yàn)榛谝苿?dòng)端的工作平臺(tái)讓工作中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，比如發(fā)起會(huì)議或?qū)徟活惞ぷ骺梢酝ㄟ^(guò)手機(jī)處理。移動(dòng)審批、訂閱號(hào)、通訊錄等功能都能減少中間環(huán)節(jié)，是員工自然需求的延伸，而不是硬要讓軟件全面替代現(xiàn)實(shí)中的工作溝通。

南航更強(qiáng)調(diào)信息化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的社交或者說(shuō)溝通這一痛點(diǎn)。黃敏說(shuō)，民航內(nèi)部溝通協(xié)調(diào)還是比較笨的辦法，以前大家是用對(duì)講機(jī)，有什么事兒就靠吼的方式。目前已經(jīng)通過(guò)PC端來(lái)實(shí)現(xiàn)，一些應(yīng)用、一些數(shù)據(jù)原來(lái)靠吼來(lái)傳達(dá)的現(xiàn)在通過(guò)PC端已經(jīng)可以傳達(dá)下去，但黃敏對(duì)企業(yè)協(xié)作軟件提出的明確需求是：能不能“讓我在企業(yè)幾千號(hào)人里快速找到并定位某個(gè)人？”也就是說(shuō)，企業(yè)通訊錄功能對(duì)南航這樣大型且流程協(xié)作性相當(dāng)強(qiáng)的企業(yè)，非常重要。

同濟(jì)的劉波坦言，讓學(xué)校接受信息化管理，甚至是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的信息化改造有幾個(gè)挑戰(zhàn)：

王石曾批評(píng)萬(wàn)科微V的推廣方式?jīng)]有創(chuàng)意，建議他們找創(chuàng)意公司或者有創(chuàng)意的人幫忙。張艷存說(shuō)，后來(lái)她們就換了一種方式推廣微V，以“萬(wàn)科員工的一天”為主題進(jìn)行推廣：早上起來(lái)，你就可以去跑步，可以收一下公司的資訊日?qǐng)?bào)，到了一天的最后，晚上十點(diǎn)看看公司的銷售日?qǐng)?bào)，讓員工清楚知道該軟件可以在他工作中起到什么作用。此外，“我們也營(yíng)造粉絲經(jīng)濟(jì)，真正給平臺(tái)提需求，需求能夠得到采納的，我們也給提需求的人在微V上來(lái)一個(gè)大V；領(lǐng)導(dǎo)召集一些會(huì)議的時(shí)候，就說(shuō)‘你們趕快把會(huì)議的人員組個(gè)群，讓大家在底下發(fā)言’……”諸如此類。

   

而黃敏則表示，南航現(xiàn)在也在思考怎么樣把一些穿戴設(shè)備運(yùn)用到企業(yè)提供的服務(wù)上和內(nèi)部員工應(yīng)用上。比如南航在思考飛行員寶貴的休息時(shí)間該如何安排（民航總局對(duì)飛行員的休息時(shí)間有規(guī)定，安排多少航班，飛行員一個(gè)月可以飛一百多個(gè)小時(shí)，其他時(shí)間必須安排休息，超時(shí)要罰款），南航需要對(duì)飛行員到底休息多長(zhǎng)時(shí)間有效需要掌控，因此希望能夠?qū)?shù)據(jù)的采集和分析與可穿戴設(shè)備結(jié)合，給飛行員一個(gè)手環(huán)去采集信息，這個(gè)信息放到云端，在云端上匯總給管理人員和監(jiān)控人員，也可以追溯到哪個(gè)飛行員睡眠不足或者睡眠質(zhì)量不太好。

總結(jié)來(lái)看，企業(yè)社會(huì)化軟件正在供給方掀起一陣熱潮，但現(xiàn)實(shí)情況是，絕大多數(shù)中國(guó)企業(yè)的內(nèi)部管理是相當(dāng)粗放的，軟件與現(xiàn)實(shí)管理運(yùn)作狀況根本無(wú)法匹配，以至于企業(yè)運(yùn)用了這些軟件，就像給員工打造了個(gè)漂亮卻沉重的鐵甲鋼盔，只會(huì)令其厭煩、覺(jué)得無(wú)用而想脫掉。怎么解決這個(gè)問(wèn)題？一方面只有期待中國(guó)企業(yè)管理水平與狀況的不斷提升；二是該類協(xié)作軟件與平臺(tái)要注意去解決企業(yè)管理與員工的剛需，成為員工需求的自然延伸，而不是憑空發(fā)明出需求讓員工使用。