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在我們的印象中，大企業(yè)通常擁有價錢昂貴的OA、ERP、CRM等信息化管理系統(tǒng)，每天高效地處理各種工作信息。但南航的黃敏卻表示，盡管擁有超過500架的飛機，每天航班超過1900架次的南航，但在信息化管理方面，南航的PC端只能打8分、移動端只能打5分。不僅如此，南航在PC端和移動端的信息化改造也有側(cè)重：移動端更加重視在構(gòu)建客服，比如保障航班，特別是銷售、后勤的保障，包括機務(wù)的應(yīng)用，但目前只是面向客戶；面向員工、面向企業(yè)內(nèi)部協(xié)同辦公的方面則只是在PC端，比如現(xiàn)在依舊只是把企業(yè)的通訊、報表等整合到PC平臺上去，大部分的企業(yè)內(nèi)部應(yīng)用，包括人、財、物都還在PC上運行。

與之相對的是，作為傳統(tǒng)中的傳統(tǒng)行業(yè)（房地產(chǎn)），萬科相對于制造業(yè)金融、銀行、航空行業(yè)，整個管理還是相對粗放的。張艷存說，雖然內(nèi)部協(xié)作已經(jīng)是萬科在信息化方面的強項，但是對于房地產(chǎn)從項目運營、設(shè)計、建造過程到銷售整個業(yè)務(wù)的運作，這一過程的企業(yè)信息化、管理的精細化程度上還遠遠不夠，連5分都無法達到。

在企業(yè)信息化的過程中，我們明顯看到了大企業(yè)對“連接內(nèi)外”的需求。以南航為例，黃敏發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在用戶都不到機場買票了，只是去機場值機，接受機場的服務(wù)。這給了南航微信發(fā)揮的空間——從去年1月份開始在國內(nèi)是第一家上線，目前有168萬粉絲，大概有45萬多人次綁定了賬戶；另一方面，南航也利用信息化來提升服務(wù)質(zhì)量，VIP客戶的信息、愛好都在乘務(wù)員的iPad應(yīng)用內(nèi)。提升對外服務(wù)效率是企業(yè)信息化的剛需。

張艷存和黃敏的觀點相似。萬科之前和金蝶合作了微V（萬科定制的企業(yè)微博），但主要是面向企業(yè)內(nèi)部的溝通和管理。她表示，客戶一直是萬科的痛點，也是其一直大力想改近的地方。比如，售樓是萬科唯一一個接觸客戶的點，萬科在這方面卻欠缺與客戶的互動、交流、真正清楚客戶的聲音，并反饋到整個產(chǎn)品的設(shè)計，因此還談不上客戶關(guān)系管理。

但這次的微V3.0的時候（萬科定制版云之家V4，也就是企業(yè)版微信），安裝率得到迅速增長。對此，張艷存總結(jié)道：第一是因為萬科本身組織規(guī)模是比較龐大，新版本通過訂閱號推送能功能，讓集團的聲音，各個公司的聲音，區(qū)域的聲音更好的傳達；第二是因為基于移動端的工作平臺讓工作中的點點滴滴，比如發(fā)起會議或?qū)徟活惞ぷ骺梢酝ㄟ^手機處理。移動審批、訂閱號、通訊錄等功能都能減少中間環(huán)節(jié)，是員工自然需求的延伸，而不是硬要讓軟件全面替代現(xiàn)實中的工作溝通。

南航更強調(diào)信息化轉(zhuǎn)型過程中的社交或者說溝通這一痛點。黃敏說，民航內(nèi)部溝通協(xié)調(diào)還是比較笨的辦法，以前大家是用對講機，有什么事兒就靠吼的方式。目前已經(jīng)通過PC端來實現(xiàn)，一些應(yīng)用、一些數(shù)據(jù)原來靠吼來傳達的現(xiàn)在通過PC端已經(jīng)可以傳達下去，但黃敏對企業(yè)協(xié)作軟件提出的明確需求是：能不能“讓我在企業(yè)幾千號人里快速找到并定位某個人？”也就是說，企業(yè)通訊錄功能對南航這樣大型且流程協(xié)作性相當強的企業(yè)，非常重要。

同濟的劉波坦言，讓學(xué)校接受信息化管理，甚至是移動互聯(lián)網(wǎng)的信息化改造有幾個挑戰(zhàn)：

王石曾批評萬科微V的推廣方式?jīng)]有創(chuàng)意，建議他們找創(chuàng)意公司或者有創(chuàng)意的人幫忙。張艷存說，后來她們就換了一種方式推廣微V，以“萬科員工的一天”為主題進行推廣：早上起來，你就可以去跑步，可以收一下公司的資訊日報，到了一天的最后，晚上十點看看公司的銷售日報，讓員工清楚知道該軟件可以在他工作中起到什么作用。此外，“我們也營造粉絲經(jīng)濟，真正給平臺提需求，需求能夠得到采納的，我們也給提需求的人在微V上來一個大V；領(lǐng)導(dǎo)召集一些會議的時候，就說‘你們趕快把會議的人員組個群，讓大家在底下發(fā)言’……”諸如此類。

   

而黃敏則表示，南航現(xiàn)在也在思考怎么樣把一些穿戴設(shè)備運用到企業(yè)提供的服務(wù)上和內(nèi)部員工應(yīng)用上。比如南航在思考飛行員寶貴的休息時間該如何安排（民航總局對飛行員的休息時間有規(guī)定，安排多少航班，飛行員一個月可以飛一百多個小時，其他時間必須安排休息，超時要罰款），南航需要對飛行員到底休息多長時間有效需要掌控，因此希望能夠?qū)?shù)據(jù)的采集和分析與可穿戴設(shè)備結(jié)合，給飛行員一個手環(huán)去采集信息，這個信息放到云端，在云端上匯總給管理人員和監(jiān)控人員，也可以追溯到哪個飛行員睡眠不足或者睡眠質(zhì)量不太好。

總結(jié)來看，企業(yè)社會化軟件正在供給方掀起一陣熱潮，但現(xiàn)實情況是，絕大多數(shù)中國企業(yè)的內(nèi)部管理是相當粗放的，軟件與現(xiàn)實管理運作狀況根本無法匹配，以至于企業(yè)運用了這些軟件，就像給員工打造了個漂亮卻沉重的鐵甲鋼盔，只會令其厭煩、覺得無用而想脫掉。怎么解決這個問題？一方面只有期待中國企業(yè)管理水平與狀況的不斷提升；二是該類協(xié)作軟件與平臺要注意去解決企業(yè)管理與員工的剛需，成為員工需求的自然延伸，而不是憑空發(fā)明出需求讓員工使用。