讓一輛混合動(dòng)力車陷入左右為難的境地，可能只需要一根充電樁。
國慶假期，有網(wǎng)友吐槽，某高速服務(wù)區(qū)，一共只有四根充電樁，其中三根被增程車占據(jù)。純電動(dòng)車車主在一旁急得嗷嗷叫，因?yàn)榘龀淘趦?nèi)的混動(dòng)車沒電還能燒油，但純電動(dòng)車沒電就寸步難行。
于是矛盾來了，混動(dòng)車到底應(yīng)不應(yīng)該在一樁難求的服務(wù)區(qū)，跟純電動(dòng)車搶位置？換言之，混動(dòng)車有沒有充電自由？
自由是有的，只是限制比較多罷了。
一直以來，充電難都是純電動(dòng)車的標(biāo)簽，讓車主很焦慮。而混動(dòng)車號(hào)稱可油可電，完美解決了續(xù)航焦慮，贏得了一波用戶。有車主甚至把混動(dòng)車當(dāng)油車開，平時(shí)很少甚至不充電。這給外界形成了一種印象：充電對(duì)于混動(dòng)車，那都不是事兒。
但事實(shí)可能跟很多人想象的不太一樣，尤其是現(xiàn)在油價(jià)上漲的情況下。一些混動(dòng)車日常對(duì)充電的需求，很多時(shí)候并不比純電動(dòng)車弱，它們?cè)诔潆姇r(shí)面對(duì)的“歧視”，則要比純電動(dòng)車大得多。
一位深圳的混動(dòng)車主說，家里沒有停車位，裝不了充電樁，每次只能四處去找充電站，而深圳的一些充電站拒絕混動(dòng)車進(jìn)入充電，因?yàn)榛靹?dòng)車充電慢，“充電又少，時(shí)間又長，占他位置。”
充不了電，就只能燒油，而油價(jià)又比電費(fèi)貴很多，很多人心疼錢包。于是才會(huì)有混動(dòng)車在高速服務(wù)區(qū)充電，然后被排擠的事。
“純電車主吐槽增程式油車，增程車主用充電行駛來自證清白，然后純電車主又吐槽增程占充電樁。”有人這樣評(píng)價(jià)。
拋開這背后的“歧視”不談，今天我們來探討，一輛混動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)充電自由有多難。
充電難倒混合動(dòng)力車
山東煙臺(tái)的Alano買了一輛路虎攬運(yùn)混動(dòng)車，小區(qū)車庫不允許自己裝充電樁，她就去外面充電。
一開始她是電力知識(shí)小白，不懂交流電直流電，也搞不明白快充慢充的區(qū)別，看到其他電動(dòng)車插上就能充電，她拿著充電槍就往車上懟，然后發(fā)現(xiàn)接口不匹配。
她的第一反應(yīng)是買個(gè)轉(zhuǎn)換接頭。網(wǎng)上一番咨詢后，她才明白，純電動(dòng)車用的是直流電（快充），混動(dòng)車用的是交流電（慢充），這兩種充電樁的接頭是不同的。
她開始找慢充樁。各種充電APP一番搜索猛如虎，發(fā)現(xiàn)基本都是快充樁，離家最近的慢充樁也得五六公里，開車去了才發(fā)現(xiàn)充電樁的停車位大部分都被油車占了，再不就是設(shè)備被破壞了，壓根不好使，挨個(gè)試了一下，她終于在一個(gè)殘破的充電樁上充上了電。
“車放那兒充著，我走回家好遠(yuǎn)，掃個(gè)心愛的小黃車，迎著大北風(fēng)go......不要輕易瞧不起擦肩而過的電動(dòng)車，可能只是因?yàn)榧依餂]有充電樁。”她感慨。
這是很多混動(dòng)車主剛“上車”時(shí)可能面臨的尷尬：家里裝不了充電樁，車子又不支持快充，而市面上大部分都是快充樁。
上海的樂樂買了一輛別克微藍(lán)混動(dòng)，半個(gè)月掛牌提車。然后問題來了，外面的商業(yè)充電樁幾乎是快充為主，快充的電費(fèi)一度都是1元出頭，而且還有一些會(huì)有免1-2小時(shí)停車費(fèi)的活動(dòng)。而慢充又少又貴，一度電幾乎都得2元，還得動(dòng)輒幾十塊的停車費(fèi)，算下來比用油還貴。老小區(qū)不讓裝充電樁，也沒有商用充電樁。
她這款車的電池容量只有9度電，能跑50多公里。家用插座充滿大概需要6小時(shí)，外面的充電樁也要3小時(shí)。“每天要能回家充的話還行，上下班通勤沒問題。”她說。
不過這也很尷尬?，F(xiàn)在很多純電動(dòng)車都不需要每天一充，有些長續(xù)航的車型甚至只需要一周充一次，而混動(dòng)車卻要隔三差五充電。“所以無解了，看來確實(shí)是只能當(dāng)油車開了。”樂樂說。
當(dāng)油車開也是可以的。理論上，混動(dòng)車可以不充電，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛行駛時(shí)，也能起到給電池充電的效果。
深圳的比亞迪漢DM車主魏暉說，開高速有能量回饋，只要不堵車，電會(huì)越開越多。14%出門，到地方電有70%了。
理想的增程式車型也是一樣。理想L9在燃油優(yōu)先模式下能開啟強(qiáng)制發(fā)電功能，把汽油轉(zhuǎn)化成電能，從而增加純電續(xù)航。
這種方式的問題是油耗比較高。
魏暉平時(shí)就基本不充電，把漢DM完全當(dāng)油車開，遇到帶充電樁的停車場(chǎng)還有位就順便充一下。按他平時(shí)的駕駛習(xí)慣，百公里油耗大概八九個(gè)油，比他之前的雅閣還要高。
還好他不是那種會(huì)計(jì)較油費(fèi)和電費(fèi)差異的人。“堵車就耗電，沒電了就燒油。這個(gè)時(shí)候就要忘記它是電車，全靠油。”
另外，很多人的日常用車場(chǎng)景都是在市區(qū)代步，跑高速不多。混動(dòng)車能跑高速、能發(fā)電的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來。“天天在城里跑，一年出不去兩次，不如純電。”有車主說。
混動(dòng)車在充電上最大的便利，或許是可以直接在家里拉插線板。很多混動(dòng)車型都支持用家里220V的家用插座充電。比如比亞迪漢DM，在買車的時(shí)候4S店會(huì)贈(zèng)送一個(gè)10A插頭1.5KW的便攜式充電器。
但這種方式的弊端也很明顯。一是充電速度太慢，比如比亞迪漢DM，電池容量是15.2kwh，按照1.5KW的充電功率計(jì)算，充滿需要10個(gè)小時(shí)。有一個(gè)比亞迪秦車主分享說，“居家慢充5個(gè)半大概7度電左右。兩腳油門電沒了。”二是除非是自建房或一層，高樓層根本不可能從家里拉一根線出來充電。另外，拉插線板也要考慮安全隱患。
慢充改快充的灰色生意
只能用慢充，是很多混動(dòng)車型的一大限制因素，這無形中增加了車主的“時(shí)間焦慮”。
魏暉認(rèn)為，相比用純電模式省下來的那點(diǎn)油錢，時(shí)間更值錢。“純跑電的話，充滿兩個(gè)半小時(shí)，只能跑60多公里，一般不會(huì)花2小時(shí)去換幾十公里的續(xù)航。”
充電行業(yè)資深技術(shù)人士劉御分析，前幾年插混車型不支持直流快充是技術(shù)原因。交流慢充和直流快充的區(qū)別是，交流慢充是把交流電給到車輛內(nèi)部的車載充電機(jī)，然后轉(zhuǎn)換成直流電給電池充電。直流快充是充電樁已經(jīng)把交流電轉(zhuǎn)換成直流電直接加給電池。兩種方式在車輛內(nèi)部走的過程不一樣，需要車輛有對(duì)應(yīng)的模塊來對(duì)接。早期的車沒有開發(fā)直流充電口，所以不能支持。
“早期的車型，在用交流慢充充電時(shí)，往往噪音很大，車輛發(fā)出嗡嗡的聲音，其實(shí)就是車輛內(nèi)部的車載充電機(jī)在工作。”他說。
2019年理想ONE上市時(shí)，是當(dāng)時(shí)市面上少有的支持快充的混動(dòng)車型。后來比亞迪量產(chǎn)DM-i技術(shù)，2021年之后的一些新車型開始增加快充接口，比亞迪漢DM只能慢充，到了漢DM-i就能用快充了。
快充技術(shù)一日千里，車企都在追求更快的充電速度，800V高壓快充車型都已經(jīng)量產(chǎn)了。但目前市面上的大部分混動(dòng)車型，還只支持慢充。
這由此衍生了一門慢充改快充的生意。
在一些車友論壇中，存在著大量混動(dòng)車慢充改快充的帖子，可支持的車型包括比亞迪王朝系列的2021款漢、2021款唐，騰勢(shì)，寶馬i3，宏光MINI EV等。這些車型的用戶基數(shù)大，改快充的需求強(qiáng)烈。
根據(jù)一家第三方改裝公司的介紹，改裝過程并不復(fù)雜，只需要打開引擎蓋加一個(gè)直流充電口，插在原車線路上，配置相關(guān)的充電設(shè)備就能實(shí)現(xiàn)直流快充。改裝套件包括電路分流器、直流充電底座、高壓插頭以及和直流充電樁進(jìn)行信息交互的控制盒等。
在電商平臺(tái)上，也有商家公開出售慢充改快充套件，價(jià)格從3000元到5000元不等。
經(jīng)過改裝的車輛，在充電時(shí)比較特別，因?yàn)槌潆娍谑欠旁诎l(fā)動(dòng)機(jī)艙里的，所以快充時(shí)要打開引擎蓋才能插槍。
跟正常的充電不同，這套系統(tǒng)通過機(jī)艙里電控器上的接口接入車輛的能量回收系統(tǒng)，以能量回收的線路給動(dòng)力電池進(jìn)行直接充電。這相當(dāng)于利用了反向充電機(jī)制，所以功率會(huì)很高。
很多人對(duì)這種改裝提出質(zhì)疑。因?yàn)檫@沒有經(jīng)過廠家認(rèn)可，可能對(duì)質(zhì)保和售后有影響。另外改裝后的充電安全也存在風(fēng)險(xiǎn)，萬一車輛在充電過程中自燃，責(zé)任歸屬也是一筆糊涂賬。
第三方改裝公司的說法是，改裝是無損拆卸，有保修售后方面的問題，只需要拆卸下來即可，不影響審車和質(zhì)保。一位比亞迪唐DM車主，提車后因?yàn)檐囄粵]有充電樁，就在網(wǎng)上買了一整套充電轉(zhuǎn)接設(shè)備，花費(fèi)4700多元，一個(gè)多小時(shí)就能把電充滿。后來他安裝了充電樁，又把這套設(shè)備拆下來轉(zhuǎn)賣。
北京一家汽車維修保養(yǎng)門店的負(fù)責(zé)人說，改動(dòng)后可能會(huì)影響整車質(zhì)保，安全方面也不能完全保證。“個(gè)人不建議這么操作，過載風(fēng)險(xiǎn)很大。”
在廣州深圳等地，經(jīng)過改裝的混動(dòng)車數(shù)量相對(duì)較多。因?yàn)榇嬖谝欢ǖ陌踩[患，一些充電站禁止改裝車進(jìn)入充電。這導(dǎo)致一些未經(jīng)改裝的混動(dòng)車躺槍。
魏暉說，深圳的一些公共充電站拒絕慢充車進(jìn)入，不只是比亞迪漢，只要是慢充車就不讓進(jìn)。“保安都培訓(xùn)過。各種品牌的混動(dòng)慢充車一眼就能看出來。”
何時(shí)才能充電自由？
一個(gè)好的跡象是，隨著技術(shù)進(jìn)步，車企正在推出更多具備快充功能的混動(dòng)車型，而且搭載的電池容量更大，續(xù)航里程更高。
比如比亞迪漢DM-i，純電續(xù)航里程達(dá)到100公里，最高配的版本更是超過200公里；魏牌摩卡PHEV也超過200公里；理想L9達(dá)到175公里；問界M5、M7達(dá)到150公里。純電續(xù)航超過100公里的車型越來越多，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也在不斷提高。這都會(huì)緩解混動(dòng)車主的充電焦慮。
由于具備了快充功能，混動(dòng)車也可以使用快充樁了，它們可以在高速服務(wù)區(qū)合理“占位”。而當(dāng)越來越多的混動(dòng)車開進(jìn)服務(wù)區(qū)，當(dāng)遇到假期資源緊張的情況，矛盾就出現(xiàn)了。
有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，混動(dòng)車的電池小，充電速度快，所以即便占了充電樁也沒事，因?yàn)楹芸炀统錆M了。
蔚來負(fù)責(zé)NIO Power的副總裁沈斐的看法是，“因?yàn)殡姵匦。猿潆娍?rdquo;的觀念肯定與事實(shí)不符。他統(tǒng)計(jì)了蔚來和另外兩個(gè)增程品牌用直流充電樁充電的單次充電時(shí)長平均值，蔚來的充電速度要明顯比另外兩個(gè)品牌快。
那么反過來，混動(dòng)車的電池小，是不是充電就一定慢呢？也不一定。
劉御分析，電池組的大小，只是充電速度的其中一個(gè)決定因素，并不能夠直接得出充電時(shí)間長或短的結(jié)論。
“充電速度這個(gè)問題，其實(shí)就像給游泳池加水，從0到加滿，整個(gè)時(shí)間花費(fèi)要考慮兩件事：一個(gè)是游泳池的大小，一個(gè)是水龍頭出水的速度。換到汽車的動(dòng)力電池上來說，就是電池組能夠接收的充電速度（功率）和電池組的容量（電池容量）。”他說。
近些年整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)提升，車輛能接受的充電速度，還有電池容量都大幅增加。這是充電過程短，續(xù)航里程大大加長的主要原因。
不過，雖然混動(dòng)車和純電動(dòng)車的續(xù)航里程都在增加，但各自的充電速度還是存在差異，它們對(duì)充電的迫切程度也不同。
那么有沒有可能，對(duì)于不同車型，采取差異化的充電方案呢？比如在高速服務(wù)區(qū)這種場(chǎng)景，將充電功率優(yōu)先分配給更緊急的純電動(dòng)車，相應(yīng)降低混動(dòng)車的權(quán)重。
電動(dòng)汽車充電設(shè)備及能源方案供應(yīng)商智充科技軟件研發(fā)部副總裁孫煜說，智充SaaS云平臺(tái)V3.0在接入智充的智能充電樁后，通過對(duì)用戶和車輛的識(shí)別，可以區(qū)分插混車，從而給運(yùn)營商提供更細(xì)致的運(yùn)營手段支持，比如設(shè)置不同的充電優(yōu)先級(jí)，如功率分配、充電時(shí)長或電量限制。從充電樁端技術(shù)角度考量，這樣能夠提升充電樁的利用率。
本質(zhì)上，這是一種“按需分配、有序充電”的思路，它其實(shí)相當(dāng)于從技術(shù)上解決了通過識(shí)別車輛對(duì)充電的急需程度來進(jìn)行排序，可以最大化利用資源。
孫煜進(jìn)一步表示，通過區(qū)分車型來判定充電優(yōu)先級(jí)是否合理，并且能否真正解決一些人所說的“既然混動(dòng)車能燒油，就不應(yīng)該搶充電資源”的問題，關(guān)系著很多因素，仍需要多方探討。
這個(gè)思路在海外的公交場(chǎng)站和車隊(duì)內(nèi)部場(chǎng)站，已經(jīng)有類似的運(yùn)營解決方案落地了。不過在乘用車領(lǐng)域，這種運(yùn)營方案還沒有成熟的案例。
劉御認(rèn)為，簡單以增程、插混、純電車型來區(qū)分充電速度意義不大。“相比大家區(qū)分增程車和純電車，內(nèi)部‘拉仇恨’，其實(shí)運(yùn)營商更應(yīng)該考慮一下區(qū)分新老車型，優(yōu)化充電服務(wù)，避免出現(xiàn)兩輛慢功率車占據(jù)了同一個(gè)快充樁，造成功率額度浪費(fèi)。應(yīng)該引導(dǎo)充電用戶合理分配充電口，讓場(chǎng)站持續(xù)在滿負(fù)荷工作，持續(xù)以高性能狀態(tài)下為所有充電用戶提供充電服務(wù)。”
總之，對(duì)于混動(dòng)車而言，續(xù)航焦慮要比純電動(dòng)車小，但在家用充電樁完善之前，它所面臨的充電焦慮還得持續(xù)一段時(shí)間。另外作為一種過渡方案，混動(dòng)車即便解決了充電難題，在未來還有多大發(fā)展空間也是未知數(shù)。
*應(yīng)受訪者要求，Alano、樂樂、魏暉、劉御為化名。
