置身山城重慶的大街小巷，你很難不被這座城市濃厚的“摩托車文化”吸引。
因?yàn)楦叩湾e落的特殊地形，在絕大多數(shù)城市受到歡迎的“小電驢”因續(xù)航和動力限制在重慶難以普及，且相比小轎車，摩托車在具備充足動力的同時(shí)車身小巧靈活，摩托車由此成為重慶人的主流代步工具。
第二十屆中國國際摩托車博覽會（以下簡稱摩博會）近期在重慶舉辦，有超10個(gè)國家的700余家企業(yè)參展，亮相展車逾800款。此次摩博會，除了等傳統(tǒng)摩托車品牌，也有不少電動摩托車型展出，以及諸多智能設(shè)備與電池、充電設(shè)備供應(yīng)商，電動化、智能化無疑是今年摩博會的新亮點(diǎn)。
在一級市場，電動摩托車也是今年備受關(guān)注的投資主題之一。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2021年7月至今，已先后有17家短途電動出行領(lǐng)域企業(yè)獲得融資，單輪融資金額多在千萬美元級，融資輪次多集中于A輪及以前。相比2019至2020兩年間的不足5起，翻了整整三倍。
在電摩領(lǐng)域，包括浩萬新能源、派電科技、鯊灣科技、達(dá)芬騎在內(nèi)的多家創(chuàng)業(yè)公司今年陸續(xù)獲得大額融資，其中浩萬、派電和達(dá)芬騎都在重點(diǎn)研發(fā)智能電動摩托車，試圖用更加新潮獨(dú)特的產(chǎn)品打開市場。
電摩成為摩博會新主角
如果說資本流向只能反映未來市場空間，那么大公司的布局則證明了這一趨勢實(shí)際落地的可能。
前不久，全球最大摩托車生產(chǎn)制造商本田宣布，將在2040年代中期停產(chǎn)兩輪汽油車，新車轉(zhuǎn)換為純電動（EV）摩托車。美國摩托車品牌哈雷將其電動摩托車部門LiveWire成功拆分，與一家名為AEA-Bridges Impact的特殊目的收購公司（SPAC）的合并，成為美國第一家公開上市的電動摩托車公司。
在國內(nèi)，春風(fēng)、錢江等傳統(tǒng)摩托車廠也正陸續(xù)推出電摩，小米則以生態(tài)鏈模式入局，在去年底入股了一家名為蘇州坦途的電動出行新企業(yè)，其主要業(yè)務(wù)包括了電動摩托、電動滑板車、腳踏車等。
今年摩博會，電摩以及電摩供應(yīng)商已經(jīng)成為一個(gè)不容忽視的參展群體。包括寶馬、隆鑫等傳統(tǒng)車廠以及ZERO、浩萬、達(dá)芬騎等電摩創(chuàng)業(yè)公司都展示了最新推出的電摩車型。
美國純電摩托先驅(qū)品牌Zero Motorcycles在此次摩博會完成了進(jìn)入中國市場后的品牌首秀，展出了ZERO SR/S 、ZERO SR 、ZERO FXE等三款電摩。
浩萬推出的一款電摩Senmenti 0，以及一款兩輪智能駕駛概念車Senmenti X較為特別。Senmenti 0售價(jià)12.6萬元，最高續(xù)航300km。
在整車結(jié)構(gòu)布局上，Senmenti 0拋棄了傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)布局和傳統(tǒng)電動車分體式三電的布局，將電機(jī)、電控、電池包熱管理統(tǒng)一集中控制，進(jìn)一步降低熱管理的重量和體積，進(jìn)一步提升能量利用效率。
Senmenti 0配置了超過30余個(gè)主要的核心傳感器，包含遍及全車關(guān)鍵部件的溫度傳感器、速度傳感器、氣壓傳感器、空速傳感器、智能攝像頭、9軸IMU姿態(tài)檢測單元、毫米波雷達(dá)等，全方位收集車輛狀態(tài)、周邊環(huán)境與車身態(tài)勢信息。
隆鑫旗下高端電摩品牌茵未在摩博會發(fā)布了旗下首款電動摩托車Real 5T，共有Real 5T、Real 5T Pro、Real 5T Ultr三個(gè)車型，配備三元鋰電池，最高車速達(dá)115km/h，最高續(xù)航240km，售價(jià)分別為25880元、28880元以及31880元。
在充電方面，Real 5T配備750W便攜充電器，Pro和Ultr版本可適配汽車充電樁接口。
在摩博會上發(fā)現(xiàn)，電動摩托車已經(jīng)能通過儀表盤、行車記錄儀等設(shè)備實(shí)現(xiàn)聽音樂、導(dǎo)航等基礎(chǔ)的智能化。
浩萬和茵未等品牌此次發(fā)布的電摩均配備了智能儀表盤，一些智能儀表盤供應(yīng)商也展示了他們的軟硬件產(chǎn)品以及搭載的品牌車型。除了最基本的數(shù)據(jù)顯示之外，屏幕普遍具有行車記錄功能，并能接收電話和播放音樂。
除了摩托車整車品牌外，眾多裝備、零部件供應(yīng)商也參與了本屆摩博會。儀表盤、行車記錄儀、電池、智能車機(jī)供應(yīng)鏈企業(yè)都在電動化的浪潮中尋找機(jī)會。
一家兩輪車智能儀表盤供應(yīng)商介紹，他們提供的產(chǎn)品普遍配置是兩個(gè)攝像頭+一塊圓形屏幕，用戶可以直接安裝在摩托車上，近年來電摩客戶呈增多趨勢，電車的定制化需求更多，主要面向生產(chǎn)電摩車型的品牌輸出B端產(chǎn)品方案。
電摩的商業(yè)化拐點(diǎn)何時(shí)到來？
按騎行需求，摩托車可以分為三類，生產(chǎn)資料、代步工具、休閑娛樂工具。
受疫情對人們出行方式的影響、90乃至00后消費(fèi)者崛起，以及抖音等社交媒體對摩托車文化的傳播等多重因素影響，國內(nèi)“摩托車文化”也在近幾年快速發(fā)生改變，在代步工具屬性之外，用戶也更加重視摩托車的玩樂屬性。以運(yùn)動、休閑、娛樂為主要用途的中大排量摩托車更契合年輕消費(fèi)者品質(zhì)消費(fèi)和個(gè)性化消費(fèi)的趨勢。
一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，在重慶，摩托車長期作為本地居民的代步工具被叫做“摩的”，而在最近兩年，騎著哈雷等價(jià)值數(shù)十萬、帶有四缸發(fā)動機(jī)的大馬力摩托車在洪崖洞等景區(qū)招攬游客成為一種新的商業(yè)現(xiàn)象，游客們樂意花上兩百塊錢，只為讓“鬼火少年”帶著自己在重慶飛馳兩圈，同時(shí)感受機(jī)車的速度與山城的熱辣。
這種變化在本屆摩博會也有所體現(xiàn)，在開幕首日首發(fā)的30款新車中，大排量、中高端的玩樂摩托車車型超過半數(shù)。
摩托車的“玩具屬性”成為主流消費(fèi)趨勢也為電摩發(fā)展帶來了新難題。
一個(gè)最直接的問題是電摩沒有換擋操控體驗(yàn)。目前最受年輕人歡迎的跨騎燃油摩托車，因?yàn)槠渚邆溆蛙嚬逃械?ldquo;換擋操控”、“油離配合”等操控體驗(yàn)，增加了車的玩樂屬性，而電車只需一腳“油門”就可高速行駛，雖然操控更加便捷，但樂趣也少了很多。
電摩所能提供的智能屏幕或智能座艙體驗(yàn)是否為消費(fèi)者的剛需也存在疑問。相比四輪車，摩托車并非一個(gè)封閉的空間，摩托車座艙需長期暴露在室外經(jīng)受日曬雨淋，除了基本的儀表盤和行車記錄功能外，更多的線上娛樂交互功能是否為消費(fèi)者所需要仍有待驗(yàn)證。
且相比油車，電摩在沒有價(jià)格優(yōu)勢的前提下也尚且不具備品牌優(yōu)勢，這成為了年輕人買電摩的又一阻礙。談及對電摩的態(tài)度，在摩博會現(xiàn)場交流的幾位車友均表示，如果花10萬塊，自己更愿意買一輛杜卡迪或者寶馬，因?yàn)槟菢语@得自己“更酷更有錢”，前兩者已經(jīng)成為摩友圈的社交硬通貨。
除了傳統(tǒng)的燃油摩托車，電摩還有一個(gè)更強(qiáng)勁的隱形對手——“小電驢”。礙于新國標(biāo)對車輛總重不超過55公斤的要求，“小電驢”的電池最高續(xù)航長期限制在100公里左右，但雅迪等品牌已經(jīng)推出了續(xù)航達(dá)200公里的新國標(biāo)電動車。如果續(xù)航達(dá)到200公里及以上的“小電驢”進(jìn)一步普及，解決了兩輪車的中長途城市通勤問題，電摩的市場或?qū)⒈贿M(jìn)一步擠壓。
電摩在資本與產(chǎn)品端的熱鬧已經(jīng)顯現(xiàn)，但電摩相比傳統(tǒng)燃油摩托車是否更具市場優(yōu)勢？電摩創(chuàng)業(yè)公司又能否如新造車勢力一樣攪弄行業(yè)風(fēng)云？一切仍待時(shí)間檢驗(yàn)。
