新年伊始，新能源汽車國(guó)補(bǔ)正式成為歷史，車企紛紛開啟漲價(jià)模式。
剛剛進(jìn)入2023年，各大車企相繼進(jìn)入漲價(jià)節(jié)奏。據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪、奇瑞、吉利等新能源廠商都將上調(diào)車型售價(jià)。隨著國(guó)補(bǔ)退出歷史舞臺(tái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的車企們選擇抱團(tuán)漲價(jià)，更多的也是出于自身經(jīng)營(yíng)生存的考慮。
但是，在產(chǎn)品說話的環(huán)境中，即使車企靠著漲價(jià)能暫時(shí)維持收益，但長(zhǎng)期來說，正式步入市場(chǎng)化的中國(guó)新能源行業(yè)，各大車企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。
開年就漲價(jià)，車企抱團(tuán)取暖
其實(shí)，漲價(jià)潮之下，很多車企在去年12月就已經(jīng)對(duì)外發(fā)布了漲價(jià)的消息。
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布公告，宣布比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元不等，詳情可咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。新價(jià)格將于1月1日零時(shí)起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
而在去年11月23日，比亞迪汽車就已經(jīng)發(fā)布了《關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明》，宣布將對(duì)旗下王朝、海洋及騰勢(shì)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。
作為新能源車企中體量最大的廠商，比亞迪的一舉一動(dòng)都備受業(yè)界矚目。而在本次調(diào)整價(jià)格后，比亞迪在自去年開始已經(jīng)連續(xù)上漲三次車價(jià)：2022年1月21日，比亞迪宣布，因原材料價(jià)格大幅上漲，以及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡等影響，將于2月1日起對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元~7000元不等；2022年3月15日，由于原材料價(jià)格大幅上漲，比亞迪宣布將在于3月16日零時(shí)起對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元~6000元不等。
受困于成本壓力的比亞迪，在進(jìn)入2023年后，繼續(xù)扮演著漲價(jià)領(lǐng)頭羊的角色，而跟隨者更是眾多。
據(jù)悉，奇瑞新能源調(diào)整了小螞蟻和無界Pro兩款車型官方指導(dǎo)價(jià)，其中涉及小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和無界Pro的高配車型，漲價(jià)幅度3000-9000元。此次調(diào)價(jià)后，小螞蟻車型售價(jià)為7.99-10.3萬元；無界Pro車型售價(jià)為8.99-11.59萬元。
同樣的漲價(jià)行為也發(fā)生在上汽榮威，上汽榮威官方宣布，自2023年1月1日期起對(duì)旗下部分新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為0.5-0.8萬元。其中，上汽榮威旗下全新第三代榮威超混eRX5的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)5000元；榮威Ei5與榮威i6 MAX EV車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000元；CLEVER科萊威的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)8000元。
可以說，進(jìn)入到2023年，漲價(jià)輿論預(yù)埋已經(jīng)一年的眾多新能源車企，選擇了第一時(shí)間付諸實(shí)踐，可謂是心照不宣的報(bào)團(tuán)取暖，畢竟在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，借著國(guó)補(bǔ)退出歷史舞臺(tái)，車企們確實(shí)有了名正言順的漲價(jià)契機(jī)。
博好感賣新車，保價(jià)勢(shì)力同樣強(qiáng)大
在漲價(jià)聲一片的情況下，也有車企選擇反其道而行之，大舉宣傳了自家的保價(jià)優(yōu)惠政策。
以小鵬為例，其官微發(fā)布關(guān)于小鵬汽車各車型 2023 年銷售價(jià)格的說明，表示在新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)于 2022 年 12 月 31 日終止，自 2023 年 1 月 1 日起上牌的車輛不再享受國(guó)家補(bǔ)貼 (每輛補(bǔ)貼金額 10080 元-13860 元不等)的情況下。為了讓更多用戶享受到智能汽車帶來的出行體驗(yàn)，2023 年小鵬汽車各車型全國(guó)建議零售價(jià)將保持與 2022 年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。
小鵬的保價(jià)政策發(fā)布后，頓時(shí)贏得了消費(fèi)者的好感，而車企中的優(yōu)惠政策跟進(jìn)者，也明顯增多。
在跨年期間，特斯拉就宣布推出“新年大禮包”，優(yōu)惠內(nèi)容包括：限時(shí)交付激勵(lì)6000元。2023年1月1日至2月28日，用戶購(gòu)買Model 3和Model Y并完成交付，就能享受這一福利；相同時(shí)間，如果選擇特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)相應(yīng)車險(xiǎn)，可在6000元基礎(chǔ)上，再享4000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。同時(shí)，1月1日到3月31日，特斯拉推出優(yōu)惠費(fèi)率金融方案，期間申請(qǐng)合作機(jī)構(gòu)貸款或特斯拉融資租賃方案，并完成車輛交付，可享受年化3.5的購(gòu)車費(fèi)率。
而在選擇漲價(jià)的車企中，也有品牌想在這個(gè)時(shí)機(jī)推出優(yōu)惠政策，博得客群好感。上汽榮威針對(duì)旗下全新第三代榮威RX5、榮威i5等多款主力熱銷燃油車型就推出了限時(shí)購(gòu)置稅補(bǔ)貼活動(dòng)?；顒?dòng)期間，用戶能獲得以199元購(gòu)買50%購(gòu)置稅的補(bǔ)貼券，成功核銷且提車，可享購(gòu)置稅減半權(quán)益，用戶最高可享6898元購(gòu)置稅補(bǔ)貼。
比起以上車企，零跑的促銷力度更為強(qiáng)大。零跑官方表態(tài)：C01不漲價(jià)、不跟風(fēng)、不等車，獻(xiàn)四重限時(shí)鉅惠為用戶“兜底”國(guó)補(bǔ)差額，即日起至1月31日，下定并鎖單零跑C01，可享全系直減10,000元現(xiàn)金，金融貼息至高12,000元/臺(tái)，首任車主三電終身質(zhì)保/終身免費(fèi)道路救援/終身免費(fèi)維保取送車/終身基礎(chǔ)流量+1年娛樂流量，免費(fèi)充電樁及充電槍/免費(fèi)電動(dòng)尾門等。可以說，在眾多車企的優(yōu)惠中，零跑在其中甚為耀眼。
顯然，國(guó)補(bǔ)退出歷史舞臺(tái)，對(duì)車企來說，確實(shí)失去了保障自己收益的一項(xiàng)重要渠道，但是對(duì)于市場(chǎng)化越加充分的中國(guó)新能源市場(chǎng)來說，技術(shù)越成熟、運(yùn)營(yíng)越健康的車企對(duì)這次國(guó)補(bǔ)退坡準(zhǔn)備的也就越充分，自然也不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)，為了自家產(chǎn)品博取消費(fèi)者信任與好感。
市場(chǎng)化元年，車企更要跟上趨勢(shì)
事實(shí)上，國(guó)補(bǔ)退坡之后，中國(guó)新能源行業(yè)徹底市場(chǎng)化已經(jīng)是顯而易見的趨勢(shì)，而在這個(gè)趨勢(shì)中，哪個(gè)品牌占據(jù)市場(chǎng)份額越大，也就越搶的了先機(jī)。
1月1日，多家新能源車企公布了12月以及2022年全年的交付數(shù)據(jù)，而在數(shù)據(jù)背后，則是這些車企向消費(fèi)者秀成績(jī)秀質(zhì)量秀技術(shù)的營(yíng)銷邏輯。
華為旗下AITO微博數(shù)據(jù)顯示，問界系列12月交付量達(dá)到10143輛，再次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬。自3月啟動(dòng)正式交付以來，AITO問界系列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過7.5萬輛，增長(zhǎng)速度在一眾新能源品牌中位列前茅。
蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，蔚來交付新車15815臺(tái)，同比增長(zhǎng)50.8%，環(huán)比增加1637臺(tái)，創(chuàng)月度交付新高；其中，第二代技術(shù)平臺(tái)的 ET7、ES7、ET5交付量提升至13127臺(tái)，占當(dāng)月總交付數(shù)83%。四季度，蔚來共交付量同比增長(zhǎng)60%至4萬臺(tái)；2022年全年，共交付新車12.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%。
小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，小鵬汽車總交付11292臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)94%。其中，G9首次突破4千臺(tái)，達(dá)4020臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)160%。第四季度小鵬汽車總交付突破2萬臺(tái)。2022年累計(jì)交付量為120757臺(tái)，較2021年增長(zhǎng)23%。
理想汽車公布2022年12月交付數(shù)據(jù)，12月理想汽車共交付新車21233輛，創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)50.7%。2022年1月至12月，理想汽車總計(jì)交付133246輛，同比2021年增長(zhǎng)47.2%。截至2022年12月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量為257334輛。
廣汽埃安發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年累計(jì)銷量達(dá)27.1萬輛，同比增長(zhǎng)126％。其中，12月銷量超3萬輛，同比增長(zhǎng)107%。此前，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在2022廣州車展上透露，2023年埃安目標(biāo)為保50萬輛、沖60萬輛，到2030年產(chǎn)銷突破150萬輛。
吉利控股集團(tuán)旗下的極氪公布2022年12月極氪001的交付量，達(dá)到11337輛，同比增長(zhǎng)198.7%；2022年，累計(jì)交付71941輛。
哪吒汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其2022年全年實(shí)現(xiàn)全系交付152073臺(tái)，同比增長(zhǎng)118%。其中，哪吒U交付51021臺(tái)，同比增長(zhǎng)155%；哪吒V交付98847臺(tái)，同比增長(zhǎng)99%；哪吒S交付2003臺(tái)，出口海外3456臺(tái)。
零跑汽車公布最新交付數(shù)據(jù)顯示，2022年零跑汽車?yán)塾?jì)交付達(dá)111168臺(tái)，同比增長(zhǎng)超154%。12月交付量達(dá)8493臺(tái)。
一眾新能源品牌在新年期間高調(diào)宣布2022年銷量成績(jī)，其原因也在于新能源賽道在加速擴(kuò)張的同時(shí)，也將迎來淘汰低端品牌的殘酷過程。據(jù)了解，2022年我國(guó)新能源品牌已經(jīng)超過100個(gè)，而在以銷量為業(yè)績(jī)實(shí)力的市場(chǎng)邏輯中，如果品牌位置不在前20名次當(dāng)中，對(duì)主力消費(fèi)客群的吸引力幾乎可以忽略不計(jì)。
不過，車企一方面急于擴(kuò)大市場(chǎng)份額的心情可以理解，另一方面也著實(shí)面對(duì)著巨大的生存壓力。隨著疫情、國(guó)際形勢(shì)的反復(fù)變化，新能源車企生產(chǎn)需要的上游產(chǎn)業(yè)稀有金屬、電池、芯片等原材料或零件的價(jià)格也是水漲船高，制造成本上漲的壓力，對(duì)于眾多車企來說，勢(shì)必會(huì)將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
這也就是本次新年當(dāng)中各大品牌漲價(jià)潮的根本原因，暫時(shí)的漲價(jià)可能會(huì)幫助車企渡過當(dāng)下的困境，但在長(zhǎng)遠(yuǎn)看，2023年仍然是新能源車企跟緊產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的關(guān)鍵一年。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車銷量將達(dá)900萬輛，同比將增長(zhǎng)35%，同時(shí)，賽道中高端電動(dòng)乘用車、換代的電動(dòng)公交車、電動(dòng)物流車、電動(dòng)重卡、出口電動(dòng)車會(huì)增長(zhǎng)較快，對(duì)于細(xì)分品牌來說，是巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。
如此條件下，車企們無論是漲價(jià)還是保價(jià)促銷，都需要質(zhì)量更加優(yōu)異、技術(shù)更加成熟的產(chǎn)品，為自己的新能源征途來保駕護(hù)航。
