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今天（5月7日），英特爾投資（Intel Capital）宣布投資日本一家名為ZMP的無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)商——雖然ZMP并非一家被普通消費(fèi)者熟知的公司，但在這筆投資背后，英特爾投資下面1億美元的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基金以及其他國(guó)外科技巨頭在無(wú)人駕駛技術(shù)方面的布局，都昭示著汽車(chē)已成為當(dāng)下全球創(chuàng)新的重要一環(huán)。

ZMP創(chuàng)立于2001年。根據(jù)其官方描述：

對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)，無(wú)論是設(shè)立車(chē)聯(lián)網(wǎng)基金還是這次投資ZMP，更希望展現(xiàn)的是自己在無(wú)人駕駛方面的運(yùn)算能力，畢竟在無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，隱藏在其背后的云計(jì)算、地圖定位甚至是智慧城市等相關(guān)領(lǐng)域（因?yàn)閷?shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)需要智能道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及車(chē)間通訊等條件的完善），都和芯片的運(yùn)算能力相關(guān)，也是英特爾發(fā)展中的重點(diǎn)。

而現(xiàn)在在“無(wú)人駕駛”這條路上，不光聚集了豐田、奔馳、本田、沃爾沃、通用等傳統(tǒng)車(chē)企的身影，還有不少試圖為智能汽車(chē)提供“大腦”的科技巨頭們積極在其中運(yùn)作。

除英特爾外，英特爾、高通等芯片廠商也推出了相應(yīng)的解決方案，來(lái)顯示自家芯片在提升汽車(chē)無(wú)人駕駛、車(chē)內(nèi)通訊、媒體信息娛樂(lè)系統(tǒng)和車(chē)輛之間連接等方面的強(qiáng)大性能。畢竟對(duì)于智能汽車(chē)領(lǐng)域的玩家來(lái)說(shuō)，決定車(chē)輛系統(tǒng)智能與安全性的車(chē)載芯片才是智能的基礎(chǔ)；而對(duì)“無(wú)人駕駛”的性能支持，則是對(duì)目前車(chē)載芯片性能強(qiáng)大與否的最佳注腳。

谷歌無(wú)疑是對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)最積極的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。其研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)主要依靠視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器、激光導(dǎo)航裝置來(lái)了解周?chē)慕煌顩r，并通過(guò)常規(guī)汽車(chē)采集的信息對(duì)前方道路進(jìn)行導(dǎo)航，在這些技術(shù)的協(xié)同合作下讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)自動(dòng)安全地操作車(chē)輛。根據(jù)路透社4月28日?qǐng)?bào)道，從2009年至今，谷歌已經(jīng)完成了約112.7公里的駕駛測(cè)試，現(xiàn)在谷歌已將自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)的重心轉(zhuǎn)移至城市道路駕駛測(cè)試。需要注意的是，谷歌所采用的無(wú)人駕駛解決方案成本昂貴，而且需要和汽車(chē)廠商配合才能進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，因此雖然已經(jīng)上路測(cè)試，但3-5年內(nèi)也不可能真正應(yīng)用。

諾基亞：和英特爾投資的思路有些相似，5月5日，諾基亞也宣布啟動(dòng)價(jià)值1億美元的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基金，并委托諾基亞成長(zhǎng)基金（Nokia Growth Partners，簡(jiǎn)稱(chēng)NGP）專(zhuān)門(mén)管理。根據(jù)諾基亞公布的信息，這項(xiàng)基金的主要投資對(duì)象是具有發(fā)展?jié)摿Φ能?chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能汽車(chē)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)本地服務(wù)類(lèi)的公司，主要用途是發(fā)現(xiàn)并投資能夠擴(kuò)展諾基亞全資子公司HERE（主要業(yè)務(wù)為地圖）在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)及本地服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)品。仗著HERE本身?yè)碛胸S富元數(shù)據(jù)的導(dǎo)航和地圖數(shù)據(jù)，諾基亞也在和努力和一些汽車(chē)廠商，比如奔馳聯(lián)手開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

黑莓: 手機(jī)業(yè)務(wù)日薄西山，黑莓的車(chē)載系統(tǒng)QNX卻承載著黑莓未來(lái)發(fā)展的希望。另一方面，黑莓也對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)虎視眈眈——有報(bào)道稱(chēng)，黑莓正與VisLab實(shí)驗(yàn)室合作研究無(wú)人駕駛汽車(chē)。和英特爾投資的ZMP有些相似的是，VisLab也開(kāi)發(fā)了研究用的無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)DEEVA，并配備了QNX最新的Neutrino操作系統(tǒng)。黑莓系統(tǒng)在其中的作用不僅是車(chē)內(nèi)娛樂(lè)和一些基本功能，而是可以通過(guò)Neutrino把汽車(chē)的20多個(gè)視覺(jué)傳感器，攝像頭和激光掃描儀的中采集的各種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流匯集起來(lái)，讓汽車(chē)隨著交通條件的變化和自身的改變而瞬間決定加速或者改變駕駛軌跡。

特斯拉：馬斯克更傾向于輔助向的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。有相關(guān)消息指出，特斯拉可能很快就將在以色列測(cè)試無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)。去年7月，特斯拉宣布與以色列駕駛員輔助系統(tǒng)制造公司Mobileye合作制造首輛特斯拉無(wú)人駕駛汽車(chē)，并采用Mobileye公司開(kāi)發(fā)的機(jī)器人程序控制系統(tǒng)（而非借助昂貴的衛(wèi)星定位或傳感器系統(tǒng)），讓無(wú)人駕駛汽車(chē)司機(jī)可以將90%的駕駛工作交給計(jì)算機(jī)來(lái)完成。根據(jù)馬斯克的計(jì)劃，特斯拉將在2016年向市場(chǎng)推出半自動(dòng)或自動(dòng)駕駛儀技術(shù)。

比較有趣的是，蘋(píng)果到目前只是在努力與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商建立合作關(guān)系，打造基于iOS系統(tǒng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，卻并未對(duì)無(wú)人駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)出興趣。或許對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，只要能夠讓用戶在汽車(chē)上使用蘋(píng)果的服務(wù)就已經(jīng)足夠。