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本周末，全球賽車(chē)愛(ài)好者的目光都投向了中國(guó)上海，2014年F1 (世界一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽)第四站于本周末舉行，相信這讓所有車(chē)迷的腎上腺素飆升。筆者追隨F1多年，從當(dāng)年的車(chē)王塞納，到大舒馬赫，再到現(xiàn)在的維特爾、巴頓等，幾乎有F1的周末都賴(lài)在沙發(fā)上幾個(gè)小時(shí)，享受于引擎轟鳴。

F1最神秘的地方，我想沒(méi)有人反對(duì)，那就是維修站！不僅僅因?yàn)槊繄?chǎng)比賽，都會(huì)有兩三次的進(jìn)站換輪胎及調(diào)整賽車(chē)，而是因?yàn)樵谀抢飬R聚了精明的決策，也是致勝的法寶。數(shù)不清的超越是源于：車(chē)手在進(jìn)站時(shí)接受到的策略被完美執(zhí)行。而這些策略除了來(lái)自經(jīng)驗(yàn)判斷，也必須來(lái)自數(shù)據(jù)。所有數(shù)據(jù)的采集，整理及強(qiáng)大的分析都在那不大的維修站中完成。

筆者有幸從邁凱輪車(chē)隊(duì)獲取到了一些關(guān)于F1維修站的秘密，你想知道有多少人在分析數(shù)據(jù)？有哪些數(shù)據(jù)被收集和分析？他們看到的實(shí)時(shí)賽況是如何呈現(xiàn)的？本文揭示賽車(chē)背后的數(shù)據(jù)大戰(zhàn)。

 

沒(méi)有工程師的智慧，大數(shù)據(jù)是無(wú)法展現(xiàn)它的極致價(jià)值的?，F(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)中的工程師差不多有10到12個(gè)來(lái)完成比賽各個(gè)階段的數(shù)據(jù)采集和分析的工作。但是在正賽中，數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集與分析是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)。因此，該車(chē)隊(duì)有一支額外的支持工程師團(tuán)隊(duì)在總部的邁凱輪技術(shù)中心（McLarenTechnology Centre），通過(guò)維修站的控制墻與前方支持團(tuán)隊(duì)溝通，他們分工非常明確，大部分是負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析及決策支持。比賽中，有一個(gè)特殊的角色叫“比賽工程師”，只有他可以與車(chē)手對(duì)話，布置戰(zhàn)術(shù)，所有指令和溝通都是由比賽工程師發(fā)出的。

海量的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單分為三類(lèi)：歷史數(shù)據(jù)，賽前測(cè)試數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。對(duì)于上海站而言，最有價(jià)值的歷史數(shù)據(jù)就是該車(chē)手在上海賽道的以往各種數(shù)據(jù)集合。一輛F1賽車(chē)上基本上會(huì)有150-200個(gè)傳感器，一站下來(lái)的所有數(shù)據(jù)將達(dá)到3T之多。數(shù)據(jù)主要是以數(shù)字為主，因?yàn)閳D像數(shù)據(jù)并沒(méi)有數(shù)字看得直觀。這些數(shù)據(jù)比如說(shuō)，在第5圈的第4彎的胎壓是多少，當(dāng)時(shí)用的油量是多少，車(chē)子的速度、剎車(chē)的情況等等。最有趣的是你連那個(gè)時(shí)候，車(chē)手出多少汗都能測(cè)量出來(lái)。由于這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)非常龐大，在車(chē)隊(duì)來(lái)之前，會(huì)打印出來(lái)一部分最重要信息。其他信息都通過(guò)電腦臨時(shí)下載，但局限于網(wǎng)絡(luò)和電腦硬盤(pán)容量，很難更好的有效利用所有數(shù)據(jù)。所以邁凱輪實(shí)施了一系列新的軟件解決方案，比如現(xiàn)在來(lái)上海比賽，想先查看2011年在32圈第9彎發(fā)生了什么事情，那輛車(chē)的當(dāng)時(shí)狀態(tài)等信息，原來(lái)需要個(gè)把小時(shí)才能展現(xiàn)出這個(gè)數(shù)據(jù)，但現(xiàn)在只需要9秒鐘就夠了，而且不僅僅是數(shù)據(jù)提取，這9秒鐘之內(nèi)也包含了數(shù)據(jù)分析，大大提升了數(shù)據(jù)的采集，整理和分析工作，從而可以在賽前為車(chē)手創(chuàng)建特有的策略，比如，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)置賽車(chē)，什么時(shí)候使用什么輪胎，何時(shí)進(jìn)站等。

再來(lái)說(shuō)實(shí)時(shí)比賽數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)屬于商業(yè)機(jī)密，下面的圖所展示的是一些模擬數(shù)據(jù)供參考。所有核心數(shù)據(jù)都集中在這個(gè)數(shù)據(jù)儀表盤(pán)上。數(shù)據(jù)來(lái)自于賽車(chē)的傳感器，GPS，天氣和賽道信息及歷史數(shù)據(jù)等，都是實(shí)時(shí)的采集，加工和分析。大體上把儀表盤(pán)分為上方的賽車(chē)性能監(jiān)控及下方的預(yù)測(cè)時(shí)間軸。

 

性能監(jiān)控是基礎(chǔ)，正常情況下（無(wú)事故及天氣原因），會(huì)基于燃料，胎壓，輪胎磨損及各零部件數(shù)據(jù)去預(yù)測(cè)什么時(shí)候需要進(jìn)站。在上圖中的兩位車(chē)手?jǐn)?shù)據(jù)，還可以進(jìn)行駕駛行為對(duì)比，比如出現(xiàn)在相同位置時(shí)，油門(mén)及剎車(chē)的使用都會(huì)有效反映到速度性能監(jiān)控表中。同時(shí)，在賽道信息圖（上圖居中），還可以顯示賽道布局及彎道所有編號(hào)，風(fēng)力情況，天氣情況，乃至賽道溫度，這些都是重要的指標(biāo)來(lái)決定使用什么樣的輪胎和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)置，乃至進(jìn)站策略。

如果聚焦到某一輛賽車(chē)，可以實(shí)時(shí)獲取到如名次，領(lǐng)先時(shí)間，最快及當(dāng)前圈時(shí)間，當(dāng)前速度及檔位，剎車(chē)及油門(mén)實(shí)時(shí)使用情況，燃油情況及預(yù)測(cè)燃油耗盡圈數(shù)等信息，同時(shí)還可以看到更詳細(xì)的數(shù)據(jù)，如上一次進(jìn)站消耗的時(shí)間，胎壓信息，預(yù)計(jì)再次進(jìn)站窗口等，這都將作為決策的重要線索。

 

這個(gè)就更加直觀了?？梢钥吹桨皖D（藍(lán)線）計(jì)劃在21圈進(jìn)站，但實(shí)際他是22圈進(jìn)站，并且接下來(lái)的進(jìn)站窗口是36到39圈，而且預(yù)測(cè)到可能在44圈的時(shí)候，輪胎會(huì)有一個(gè)問(wèn)題將導(dǎo)致賽車(chē)性能極度下降，并且在第51圈時(shí)，燃油耗盡。這些最重要的信息，都非常簡(jiǎn)單明了的展示在儀表盤(pán)上，供當(dāng)時(shí)的工程師做出最佳的決策。

當(dāng)然數(shù)據(jù)僅僅是重要的參考，工程師的經(jīng)驗(yàn)也是至關(guān)重要。但數(shù)據(jù)獲取的速度越快，準(zhǔn)確性越高，數(shù)據(jù)模型越完善，決策就更容易。在F1這樣的賽事中，速度，哪怕早幾秒都是至關(guān)重要的！邁凱輪總是想分析更多的數(shù)據(jù)，而且更快！邁凱輪一直在和SAP一起開(kāi)發(fā)這個(gè)系統(tǒng)，借助SAP HANA來(lái)增加的數(shù)據(jù)容量，高速提數(shù)據(jù)處理及分析速度，并希望未來(lái)通過(guò)移動(dòng)設(shè)備，讓工程師們將能夠從任何地點(diǎn)訪問(wèn)信息。

 

數(shù)據(jù)及策略是獲勝的必要條件，但想取勝，因素還有太多，天氣因素，車(chē)手的狀態(tài)啊，輪胎的性能，賽車(chē)的調(diào)教等等，就祝各車(chē)隊(duì)好運(yùn)了。

最后希望明天下午3點(diǎn)即將開(kāi)始的上海站正賽不讓咱中國(guó)車(chē)迷失望，也祝愿上海站昔日冠軍大舒馬赫可以早日醒來(lái)！