導(dǎo)語：一個打車軟件，竟然估值400億美元。是因為Uber有核心算法?還是因為Uber有大數(shù)據(jù)，實時滿足和人、車、物的流動?看看在uber司機如何說……
近日，百度投資了打車應(yīng)用Uber，BTA終于全面殺入租車大戰(zhàn)。
一個打車軟件，竟然估值400億美元。有人說，Uber其實是在干顛覆亞馬遜的事，為什么?在中國，Uber拉上地頭蛇百度能否顛覆市場?
1、打車在全球都是一個超級痛點的事情。Uber的勝出靠的是快速打到車，以及好的服務(wù)，但這兩點滴滴打車、易道都能解決。
2、Uber有核心算法。核心是所謂的 travelling-salesman problem，就是用最少的車，實現(xiàn)最有效率的解決。這點，國內(nèi)滴滴打車、易道也在完善，形不成強區(qū)隔點。
3、Uber有大數(shù)據(jù)，實時滿足和人、車、物的流動。這點是Uber最強悍的地方。
但是，用戶不關(guān)心大數(shù)據(jù)，只關(guān)心帶來的好處。現(xiàn)在，Uber最大的問題還是沒有找到適合中國人的爆品，Uber+百度能否實現(xiàn)這一挑戰(zhàn)?我謹慎看好。
===租車神器的分割線：
來源：知乎
Uber 發(fā)展那么迅速?
文：詩一
Uber 通過創(chuàng)造平臺為客戶帶來更低價、實時、優(yōu)質(zhì)的汽車服務(wù)，以后還有可能更廣闊的物品遞送和服務(wù)類的延伸。
Uber有幾個核心價值：
1. Uber最早是從高端車的短租和實時服務(wù)起步的：美國人均汽車保有量為全世界第二，每1000人擁有812輛車，普通的車是不缺的，也有l(wèi)imo服務(wù)，還有傳統(tǒng)avis這種租車公司滿足各種租車的需求。Uber的創(chuàng)新在于創(chuàng)造了一個平臺，提供高端、實時的服務(wù)。Uber先是針對高端用戶，做高端車輛的租車平臺，一邊是司機和車，一邊是用戶。
這個模式在初期非常輕(當(dāng)然做到后期投入會大的，后面說)，不用買車不用雇司機，和重資產(chǎn)的傳統(tǒng)租車不同，所以發(fā)展速度非?？臁鹘y(tǒng)的租車公司都可以是他平臺上的。
另外他們也很注重提升用戶體驗。司機戴手套出現(xiàn)，創(chuàng)造高大上的服務(wù)及用戶體驗。比如有人要趕赴商業(yè)談判，或是與姑娘約會，需要一輛高端車。后來就是主打?qū)崟r，比如臨時需要車又訂不到的時候瞬間出現(xiàn)，這是早期最核心的價值。在最早期，車輛是奔馳、Lincoln加長等高端車型，而且一律為黑色車型，后來這個系列發(fā)展為Uber Black產(chǎn)品線，主要是奔馳E級車，寶馬5以及奧迪A6以及少量Lincoln加長車型。
到后期，才慢慢開始擴展進入中、高端車，甚至出租車。由Uber Black，擴展至UberX, UberLux和UberSUV。UberX車型為豐田普銳斯，大眾帕薩特等車型。UberLux車型為奔馳S級車，寶馬7，奧迪A8等車型。UberSUV為大型越野車型。甚至Uber覆蓋出租車，但是出租車受監(jiān)管很嚴格。多次談判，在紐約曾經(jīng)被終止，又重新開始。
2. 到發(fā)展到一定階段，車的數(shù)量夠多，Uber發(fā)現(xiàn)自己的核心價值在于提供提高汽車使用效率。
其實如果觀察并記錄一輛車的一天中的運行情況，就會發(fā)現(xiàn)即使是一輛日租的車輛，很少有車會一整天都在路上行駛。車輛作為交通工具，其本質(zhì)即為交通，commute，是幫助客戶在兩點之間實現(xiàn)物理的移動。所以大多數(shù)時間，在完成了交通的任務(wù)之后，車輛處于停放的狀態(tài)。一輛車的閑置時間要大大高于運行的時間。但是由于車輛以及司機的相對難以移動，所以在過往的汽車租賃行業(yè)，最短的時間為日租，價格還是比較貴的。國外的Uber和國內(nèi)的易到打破了日租的形式，時租能夠使得車輛在完成一個任務(wù)之后即奔赴下一任務(wù)，充分盤活閑置車輛，提高車輛使用率，降低閑置率。由于提高使用率，對于只用一趟車的人而言，大大降低了價格。
3. 再進一步講，Uber現(xiàn)在在下的棋是實時滿足和人、車、物的流動。
Uber有非常專業(yè)的算法團隊，在建造模型，計算一個城市中需要多少車，甚至什么時間段什么位置需要多少車。Uber對道路情況，自有車輛運行情況和客戶用車的習(xí)慣、路程及模式進行預(yù)測。“實時”即意味著，當(dāng)客戶需要用車的時候，這輛車恰好就在身邊。簡單說就是想達成“上一個客人下車的地方就是下一個客人上車的地點”的完美模式。這樣是車子效用的最大化。雖然這個是非常非常難做的，但是，如果，假設(shè)，最極端的情況Uber能夠把所有的租賃車、出租車、私家車都納入自己的平臺，等于一個城市的車任Uber調(diào)遣的話，那車的利用率非常高，你想要車的時候，身邊只要有空車，都可能為你所用，汽車的閑置率會非常得低。
人車物的流動時這個概念，舉個例子來說，你有朋友要去你家，恰好你有個快遞同樣要從這個朋友家附近的站點投遞給你。所以在道路上，有接送朋友的車輛，也有運送快遞的車輛，但其實，這兩輛車的目的地是重合的。如果兩輛車是在一個相通的平臺上的，可能你朋友就把快遞給帶來了。所以Uber目前在嘗試的新模式是對這樣的需求進行整合，進行人、車、物品的實時匹配與傳遞。
比如你叫出租車的時候還想要份早餐，司機就給帶來了。甚至你要出租車的時候，你家樓下鄰居要早餐，他就給帶來了?；蛘吣阆胍獋€燒烤架，原來要買的，現(xiàn)在一發(fā)布，有個司機正好路過，就給你帶來了，明天正好路過，還能收回去。都不用買，可以租了。所以Uber現(xiàn)在估價奇奇奇高。講的故事是顛覆amazon的。。國內(nèi)感興趣的同學(xué)可以關(guān)注易到，目前Uber在國內(nèi)規(guī)模比較小，據(jù)我所知好像覆蓋的租賃公司并不多(好像北京是首汽，上海是大眾的租車車隊)。易到的規(guī)模大很多，響應(yīng)速度很快。不過這里提到的人、車、物的流動，現(xiàn)在真的大多是在概念階段，我們拭目以待吧。
一個司機眼中的Uber奇跡
文：Eddie齊
在紐約uber做司機，沒有活兒，無聊，覺得還是結(jié)合我做司機的實際情況來說說。
好先來說說我的情況，在uber工作兩個月了，越來越喜歡在uber做司機，之前我是在一家算是除了黃的和uber以外車最多的一個低端電召車公司(在老外公司來講，因為國人的公司實在便宜到無法想像)。做了半年 90%的活兒是去紐約附近的三個飛機場，因為要跟黃的搶生意所以跟黃的一個價錢，52美元去JFK 和 Newark ，34美元去LaGuardia，老外公司里的最低價了。
為什么客人會選擇uber?
第一類是因為住的地方叫不到黃的。因為黃的一般都聚集在中下城，機場和賓館門口，雖然紐約曼哈頓有77萬輛黃的，可是到了早晚高峰還是有無數(shù)人在街邊招手，而且上車之前要先跟黃的司機交流說目的地(注意這個時候黃的是鎖著門的)。如果目的地黃的不想去他們是不會開門的，直接跑掉，所以早晚高峰打黃車基本跟打仗一樣，所以這個時候uber填補了這個空白。
想像一下沒有uber之前上班之前要早出門再打一仗，沒準就遲到，可是現(xiàn)在呢，出門之前穿衣服的同時拿起手機優(yōu)雅的一點uber ，再慢悠悠的下樓，走到門口已經(jīng)有一位干練的司機在門口已經(jīng)把車門給你開好了是什么感覺，收腹挺胸，小腿搗兩步就上車了，開開心心去上班了。
第二類Uber的服務(wù)。這個真的是一大重點，每一輛uber上都有一瓶礦泉水放好客人隨手拿起就喝，空調(diào)開的足足的，司機提前會征求你的意見走哪一條路。 開起來不會像黃的一樣橫沖直撞， 服務(wù)好是因為每一個個人在下一次叫車之前都要給上一個司機打分， 這個分數(shù)直接關(guān)系到司機能不能繼續(xù)在uber工作 ，如果因為分數(shù)低了被uber踢走， 以后永遠不能在uber開車了。
第三類坐uber不用帶現(xiàn)金，不用帶卡，有手機你就哪都能去。不用跟司機有錢的交流，一切費用都是直接從客人的信用卡直接付賬 ，上車交代好目的地 ，到了目的地直接下車就走 ，不會因為小費過橋費的問題跟司機有任何矛盾， 以前的公司就總是因為這些錢的問題發(fā)生矛盾， 比如爛小費 ，比如客人趕飛機， 恰巧刷卡刷不過來 。
第四類叫Uber的方式簡單，不用打電話預(yù)約。打電話預(yù)約 ，任何一個公司都不能保證你預(yù)約的那個時間一定有你需要的車或者車型 ，還有一些客人覺得uber很時尚， 會跟朋友炫耀， 滿足了虛榮心， 哈哈 。
基本叫uber車的客人素質(zhì)都很好， 基本集中在白領(lǐng)和文藝小青年， 以前的公司 ，大部分客人很少叫車 ，叫一次車會覺得自己就是大爺了， 不尊重司機， 往車里所有能藏垃圾的地方塞垃圾 ，穿鞋蹲在座位上， 各種用力的折騰車。 一般客人都有15分鐘的免費等待時間 ，但是很多人就是故意卡12分鐘下來， 上車還要催你怎么開這么慢， 我飛機要晚了之類， 或者超了時間不付等待時間的錢， 又或者付了等待時間不給小費等等糟心的事兒， 但是uber基本還沒見過這樣的客人。
