這兩天，有一傳言稱百度年初曾接觸嘀嘀打車，并以19億美金估值希望10億美金入股嘀嘀打車40%股權(quán)，但最終遭到了嘀嘀高官們的拒絕。傳言還提到，李彥宏聽到結(jié)果后大發(fā)雷霆決定自己做打車App，但模式不一定與此刻的打車軟件相同。
巴人聽了這則故事后險些吐血身亡...在這則傳聞中，有頗多不靠譜。但也有一些是事實。不少人因此認為，百度由此將變成打車App市場的最大變量，巴人對此則認為，獨立做App百度已經(jīng)錯失良機，而換其它角度深入打車市場也并不能助推百度整體O2O戰(zhàn)略，即便有錢，這樣做的意義也不大。而對于BAT來說，打車App的意義在于是優(yōu)質(zhì)線下流量的來源，借此短期推廣是有利的，長期仍要看自身的策略如何。
那么，巴人何以得出次結(jié)論?首先，對此巴人把這則傳聞中的一些信息拆解如下。
1、嘀嘀打車真的值19億美金?2、嘀嘀打車目前的融資情況如何?是否缺錢?3、李彥宏要嘀嘀有啥用?4、百度LBS事業(yè)部是否真的在孵化類似項目?
而由此看來，目前，百度在交通層面的真正策略到底是什么呢?
下面，我們一個個來分解這則傳言。
問題一，嘀嘀打車真的值19億美金嗎?
聽到這個估值，向你一定想起了91無線的收購價格。百度去年曾花19億美金砸下91,拿到了一張移動互聯(lián)網(wǎng)船票。而嘀嘀打車被百度估這么高合理嗎?顯然答案是否定的。首先，百度目前并沒有理由迫切的尋找一家打車App作為自己的O2O跳板(這點巴人會在后文詳述)。與收購91時百度焦急的心態(tài)相比，嘀嘀目前并不具有這一高估值背后的價值。
其次，從以往融資情況來看，A輪嘀嘀打車融資300萬美金，B輪引入騰訊1500萬美金，C輪則直接拿下騰訊等更投的1億美金，總?cè)谫Y額為1.18億美金。按照此前坊間傳聞，總?cè)谫Y額占嘀嘀股份比例的20%，那么其目前估值應大致在6億美金左右，而在去年年底B輪融資結(jié)束后，市場對于嘀嘀的估值也僅在3億美金左右。19億的估值顯然高的有些離譜。
問題二，嘀嘀是否缺錢?
正如上文所說，嘀嘀目前已融資1.18億美金，折合人民幣7.3億元左右，而僅在今年一季度的補貼大戰(zhàn)中就已燒去了14億元人民幣，但此前巴人得知，嘀嘀、快的的補貼金額均主要來自騰訊和阿里的補貼，僅有少量來自此前融資，可以說補貼大戰(zhàn)就是幕后巨頭一手操控的。而對于嘀嘀和快的來說，從現(xiàn)金上并未損失過多。而目前，嘀嘀內(nèi)部正在招兵買馬，在幾乎挖來了凡客整個運營團隊之后，嘀嘀員工總數(shù)已近400人?？梢哉f，嘀嘀目前并不缺錢。除了對于資源上和盈利方面有所渴求外，對于融資的期待在正常范圍之內(nèi)。
問題三，李彥宏要嘀嘀有啥用?
傳聞中李彥宏因為沒能拿下嘀嘀而“大發(fā)雷霆”。如果是真的，巴人想說，Robin你這是何必呢?在巴人看來，對百度而言嘀嘀的價值沒有想象中那么大。
首先，騰訊和阿里拿下嘀嘀快的后目標直指線下支付環(huán)節(jié)，而對于百度而言，其O2O的巨大缺口恰恰在支付這已經(jīng)成為百度O2O的一個短板，難道李彥宏想買個嘀嘀然后幫著別人做嫁衣?顯然不會。
其次，百度的O2O的策略目前來看圍繞的核心是地圖和團購，巴人此前得知，百度糯米目前正在各地擴充團隊，并在內(nèi)部喊出不差錢的口號發(fā)力團購，而百度地圖也正秘密籌劃O2O項目。同時，在目前的百度地圖中已經(jīng)融合嘀嘀和快的兩家打車軟件，此時的百度如果收購嘀嘀除了給自己添亂意外實在沒多大意義。
問題四，百度LBS事業(yè)部是否真的在孵化類似項目?
從巴人目前得到的信息來看，在百度LBS事業(yè)內(nèi)部并沒有一支團隊在獨立組建打車App部門，但其內(nèi)部的確有類似“智慧城市”的想法，包括智能公交等功能目前都是百度和高德的發(fā)力方向。
那么，對于打車App百度到底是怎樣想的呢?
有知情人士透露，百度去年7月曾論證是否要獨立涉足打車App市場，但最終被否定。而原因也很簡單，比起嘀嘀快的，百度若要在當時入場時間顯然已經(jīng)晚了太多。而百度早在去年4月就已經(jīng)在地圖產(chǎn)品內(nèi)接入了嘀嘀。此時，再去做一個獨立的打車App顯然從邏輯上講不通。
但類似智慧城市的項目在百度內(nèi)部存在的確意味著百度在研究交通領(lǐng)域的一些問題，可能會涉及到打車功能，但沒有傳聞中那樣離譜，巴人側(cè)面從LBS事業(yè)部內(nèi)部了解到，百度內(nèi)部曾對智能公交等項目進行發(fā)力，團隊同時在北京深圳工作。在巴人看來，比起打車App，利用地圖優(yōu)勢整合整體交通資源才是百度要做的，僅僅作為打車App市場的變量，似乎對百度而言有些大材小用。
最后
一位百度LBS事業(yè)部內(nèi)部人士曾向巴人透露，在百度地圖上線打車功能后，百度地圖“附近”頁面的流量出現(xiàn)了不小的上漲。彼時，百度將在線打車這一高頻的用戶行為當做帶動其它O2O功能的主要流量來源，而與百度邏輯相似的還有高德。雖然兩家均不同程度的涉足了打車App，但并沒有想走的更深的意思。
顯然，對于打車App的利用，巨頭們各懷心思也已爐火純青，百度借其主推地圖O2O，阿里騰訊借其培養(yǎng)支付行為，而攜程等旅游大咖則借助其打造旅游閉環(huán)體驗。打車App若想自己發(fā)展，還需完善體驗并開拓營收渠道，而隨著補貼大戰(zhàn)的結(jié)束，市場對于打車App趨于理性，巨頭對于打車App的關(guān)注也會相對減少。
最后一點想說的是，雖然百度在補貼大戰(zhàn)中僅飾演旁觀者，但在巴人看來，打車App的火熱也一定刺痛了百度的心。在補貼大戰(zhàn)硝煙彌漫的時候，地圖市場的冷清讓哪些曾預言地圖將引領(lǐng)O2O的豪言有些沒落。而正在發(fā)力團購和地圖的百度是否真正想好了自己的O2O之路，只有百度自己知道，又一次的教訓希望百度早日找到自己的O2O未來。
