在77天的打車軟件補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，嘀嘀打車交出了一份成績單：嘀嘀打車用戶從2200萬增加至1億，日均訂單從35萬增長至521.83萬，通過微信支付的補(bǔ)貼達(dá)到14億。這意味著嘀嘀每個(gè)新用戶的獲得成本僅為18元左右。
過去的兩個(gè)月，嘀嘀打車和快的打車上演了過山車式的補(bǔ)貼大戰(zhàn)：1月初，補(bǔ)貼潮初涌，2月進(jìn)入白熱化，一周內(nèi)雙方交替提高補(bǔ)貼，但高補(bǔ)貼無法長期維續(xù)，3月，雙方不約而同降溫，進(jìn)入了后補(bǔ)貼時(shí)代。
在嘀嘀宣布微信支付補(bǔ)貼超過14億后，快的打車對(duì)騰訊科技表示目前尚未有新的數(shù)據(jù)宣布，但雙方背后巨頭之間的較量仍在繼續(xù)，不僅給打車軟件現(xiàn)金支持，還開放資源和入口，比如嘀嘀接入了多款手機(jī)游戲，快的也和阿里的部分O2O業(yè)務(wù)達(dá)成合作，以提高軟件的競爭力。
事實(shí)證明，盡管補(bǔ)貼總價(jià)看似高昂，但單個(gè)用戶的獲取成本很低，唯一的問題是，當(dāng)打車軟件補(bǔ)貼大賽暫告一個(gè)段落后，還有哪些業(yè)務(wù)可以使用類似的活動(dòng)快速擴(kuò)張?
補(bǔ)貼大戰(zhàn)的邏輯
這場兩個(gè)月的補(bǔ)貼大戰(zhàn)給嘀嘀帶來了一份不菲的成績單。嘀嘀的數(shù)據(jù)顯示了這種變化——1月10 日，全國32個(gè)城市日均35萬單;2月24日，全國120個(gè)城市日均316萬單;3月28日，全國178個(gè)城市，日均521.83萬單。
用戶數(shù)方面，補(bǔ)貼之前，嘀嘀約為2200萬用戶，3月27日，嘀嘀打車用戶數(shù)突破1億。嘀嘀打車在過去77天里，以日均521.83萬的訂單量超過了京東13.27萬單、淘寶 410.95萬單和美團(tuán)21.91萬單，成為了國內(nèi)最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)日均訂單交易平臺(tái)。
按照補(bǔ)貼14億元，嘀嘀新增7800萬用戶推算，單個(gè)用戶獲取補(bǔ)貼的成本約為18元。相比較而言， 目前很多移動(dòng)應(yīng)用推廣單用戶獲取成本動(dòng)輒已經(jīng)上升到40-50元，微信支付獲取用戶的成本尚算適中。
對(duì)微信支付更劃算的一點(diǎn)是，至少培養(yǎng)了用戶的移動(dòng)支付習(xí)慣。在3月28日深圳舉行的互聯(lián)網(wǎng)金融論壇上，艾瑞金融行業(yè)研究分析師王維東表示，騰訊、阿里PK之所以如此激烈，一個(gè)核心目的就是培養(yǎng)用戶行為習(xí)慣?；ヂ?lián)網(wǎng)前15年發(fā)展過程已經(jīng)證明，電子商務(wù)對(duì)于用戶和在線金融服務(wù)人士具有重要意義，移動(dòng)支付也是如此。
此外，另一個(gè)受益的副產(chǎn)品是消解了人們對(duì)移動(dòng)支付安全的擔(dān)憂。在嘀嘀打車引入微信支付后，活動(dòng)最開始的一周內(nèi)，從嘀嘀打車的后臺(tái)數(shù)據(jù)來看，80%左右的出租車司機(jī)是收到一筆車費(fèi)立刻就提現(xiàn) ，后來降成一天提現(xiàn)一次，現(xiàn)在，近90%司機(jī)每3天提現(xiàn)一次。
嘀嘀的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾解釋，最開始司機(jī)不了解微信，擔(dān)心這種新型支付模式的安全，后續(xù)逐步了解，對(duì)安全性的擔(dān)憂減低。
補(bǔ)貼大戰(zhàn)實(shí)為入口之爭
打車軟件的補(bǔ)貼大戰(zhàn)少不了身后騰訊和阿里支持的功勞，也讓創(chuàng)業(yè)公司市場占有率的爭奪變成大公司的入口之爭，雙方不斷加碼補(bǔ)貼。
2014年初，快的打車宣布投入1億元補(bǔ)貼用戶的時(shí)候，或許曾未料到一場補(bǔ)貼大戰(zhàn)持續(xù)上演。
1月9日，在嘀嘀宣布融資后，嘀嘀表示將借助微信支付進(jìn)行補(bǔ)貼用戶的活動(dòng)。一個(gè)月后，雙方均交出了一份成績單：
嘀嘀的官方數(shù)據(jù)透露，1月10日至2月9日，嘀嘀打車中平均日微信支付訂單數(shù)為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單，補(bǔ)貼總額達(dá)4億元?；顒?dòng)期間，嘀嘀打車用戶突破4000萬，較活動(dòng)前增長了一倍;日均訂單為183萬單，2月7日節(jié)后第一天達(dá)到峰值262萬單，微信支付訂單峰值過200 萬單。
2月8日，快的發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到當(dāng)時(shí)，日均訂單量已達(dá)128萬，單日最高訂單量突破162萬 ，其中使用支付寶錢包付車費(fèi)的日訂單數(shù)最高突破60萬。
后補(bǔ)貼時(shí)代迎來監(jiān)管
在兩家打車軟件高額補(bǔ)貼迅速引爆市場的同時(shí)，也產(chǎn)生了諸多問題，比如：
出租車司機(jī)開始挑活兒，原本是提高打車效率的打車軟件導(dǎo)致空車拒載的現(xiàn)象愈演愈烈;
一些乘客手機(jī)網(wǎng)絡(luò)差或忘記支付密碼;
打車軟件后臺(tái)系統(tǒng)處理不了爆炸式增長的用戶需求信息，導(dǎo)致打車軟件經(jīng)常顯示支付不成功;
一些司機(jī)為了獎(jiǎng)勵(lì)在駕駛途中不斷搶單，行車安全無法保障，甚至違背了行駛途中不能打電話的交通法規(guī)。
目前，雙方已經(jīng)主動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)貼降溫。嘀嘀從3月初連續(xù)4次進(jìn)行調(diào)整隨機(jī)減免的數(shù)額，從最高減20元降至3月18日立減5元?？斓膹?月22日零點(diǎn)起做出調(diào)整，北京、上海、杭州等城市保持每單立減5元、每天2單不變。其他城市的補(bǔ)貼金額調(diào)整為每單立減3元，每天2單。
降低補(bǔ)貼也削減了用戶在打車軟件上的熱情，但無傷大局，有司機(jī)和乘客明確表示，在補(bǔ)貼軟件降到5元以下后，吸引力已經(jīng)不大，使用打車軟件打車的次數(shù)會(huì)減少，但是仍會(huì)使用打車軟件。
打車軟件興起之初，交通部門曾有政策上的干預(yù)，致使部分打車軟件偃旗息鼓，最近，又有新的監(jiān)管聲音響起。
3月28日，交通運(yùn)輸部召開2014年度第二次例行新聞發(fā)布會(huì)，交通運(yùn)輸部政策研究室副主任李揚(yáng)在發(fā)布會(huì)上表示，出租車電召服務(wù)中，當(dāng)前有些企業(yè)對(duì)使用手機(jī)打車軟件的乘客和司機(jī)都給予了物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，這個(gè)可能會(huì)對(duì)市場的公平性產(chǎn)生影響。
此前，兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部黨組書記、部長楊傳堂表示，交通運(yùn)輸部將會(huì)同有關(guān)部門加快研究制定規(guī)范手機(jī)召車軟件發(fā)展的指導(dǎo)性意見，制定出租車電召服務(wù)規(guī)范化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支持和引導(dǎo)地級(jí)以上的城市建立出租車服務(wù)管理的信息系統(tǒng)。
這也意味著，交通部門要出手平抑打車軟件造成的不公平了，這對(duì)兩家打車軟件公司未必是一件壞事，但卻給背后的騰訊和阿里帶來了新問題：
當(dāng)打車軟件補(bǔ)貼大賽暫告一個(gè)段落后，還有哪些業(yè)務(wù)可以使用類似的活動(dòng)快速擴(kuò)張?
