【編者按】文章轉(zhuǎn)載自微信號(hào)渾水ICT ，作者李家貴。
事件進(jìn)度，各方混戰(zhàn)
盡管關(guān)于馬航失聯(lián)客機(jī)的搜索高居排行榜第一第二，各大門戶都制作了專題，微信漫天的祈福消息，但有效信息流(無論是墻內(nèi)還是墻外)在今天下午15:40后就基本停止了，之后的信息主要是分析和猜測(cè)。
甚至是謠傳，比如有微信公眾號(hào)為賺取眼球早早宣布：已確認(rèn)馬航飛機(jī)墜落(雖然從推測(cè)而言是高概率)。盡管稍后越南國(guó)家搜救中心向中國(guó)通報(bào),馬航失聯(lián)客機(jī)可能在馬來西亞和越南重疊海域墜落。
在這件事情上，馬航表現(xiàn)十分差勁。機(jī)上超過64%的乘客是中國(guó)人，但馬航第一時(shí)間發(fā)布的只是Facebook和twitter，國(guó)內(nèi)的記者會(huì)則延遲至次日下午3點(diǎn)。且草草開了5分鐘，只表態(tài)說“遺憾”后就草草收?qǐng)?，在某種程度上體現(xiàn)出馬航的傲慢。不僅僅是傲慢，也反映出低效。專家指按照國(guó)際民航組織相關(guān)規(guī)定,航班一旦失去聯(lián)系超過30秒,航空公司需啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案,包括需盡快發(fā)布公開信息并及時(shí)更新。MH370凌晨2點(diǎn)多就已失聯(lián),馬航卻等上午7點(diǎn)多才公布信息,顯然是延遲的。
而馬航、越南官方、越南軍方、CCTV、馬來方面等各方面的消息往往互相不支持，讓人十分困惑，不知道這是新聞常態(tài)么?
國(guó)內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)記者表現(xiàn)十分有限，盡管被公知質(zhì)疑為無良：為了搶新聞，不顧家屬情感胡拍亂照。新華社記者批評(píng)到：“由于在家屬集中區(qū)無人介紹情況,上百名記者擠在狹小的走廊，每進(jìn)出一人，甚至一名推著垃圾桶的保潔人員經(jīng)過，都會(huì)引起記者群騷動(dòng)，更外圍的記者也是一見有動(dòng)靜就往里擠。有家屬進(jìn)入等待區(qū)，被媒體夾圍，老人憤而甩開雙臂開路，其同行一女性連聲反問“你們就沒有家人嗎?””
盡管如此，從整體來看，從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)回來的報(bào)道的信息量十分有限。而各家媒體的互相轉(zhuǎn)抄十分嚴(yán)重，求證過程不足。
CNN、BBC等外媒則十分克制，一方面可能這些通訊社的記者主體有時(shí)差還在晚上，但更主要的是這些媒體比較嚴(yán)謹(jǐn)，用的詞都是lose contact, missing之類中性的詞，偶爾有進(jìn)展通報(bào)時(shí)，也會(huì)加上官方還未confirmed。
乘客信息，足夠公開
與進(jìn)度信息的混亂相比，乘客信息比較全面及時(shí)。馬航最新公布的MH370航班飛機(jī)乘客人員名單顯示，共有乘客239名，其中154名為中國(guó)乘客，中國(guó)乘客中約三分之一為“80”后，65歲以上的約20位，年齡最大的生于1935年4月，已79歲高齡，最小的為一名嬰兒。除了中國(guó)乘客，還有14個(gè)國(guó)家的乘客，其中馬來和印尼人較多，還有澳、美、加、歐的乘客。
從馬航公布的名單來看，只有一位乘客名字超過4個(gè)字，為維吾爾族買買提江·阿布拉，其身份為新疆喀什師范學(xué)校年輕畫家，他的畫作在馬來得了獎(jiǎng)，并參加了由24位中國(guó)畫家組成的藝術(shù)團(tuán)在吉隆坡舉辦“中國(guó)夢(mèng)丹青頌”書畫交流筆會(huì)。這個(gè)名字一度成為敏感詞，但進(jìn)一步公開其信息，反而可以緩解大家的猜測(cè)。
乘客所在組織，反映更加迅速
在大數(shù)據(jù)洪流里，乘客各自所在的組織反映遠(yuǎn)勝于馬航、外交部、CCAV，他們密切關(guān)注每一個(gè)信息源，并與民航、馬航保持密切溝通，基于對(duì)各stake holder負(fù)責(zé)的態(tài)度，及時(shí)發(fā)布信息，比如我們可以通過新聞了解到：江蘇省美術(shù)家協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人證實(shí)，失聯(lián)絡(luò)的馬來西亞航空公司MH370航班上有5位江蘇籍畫家，其中4位來自南京。
比如通訊企業(yè)中興通訊(A股代碼000063)第一時(shí)間通過微博、微信傳遞消息，證實(shí)有一名員工(栗延林，亞太區(qū)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)部)在失聯(lián)航班上，體現(xiàn)人文關(guān)懷和社會(huì)責(zé)任。
華為雖然沒有在微博上發(fā)布消息，但也通過記者確認(rèn)有兩名華為員工在本次馬航失聯(lián)事故航班上：梁旭陽，南太無線解決方案部。田軍偉，馬來投標(biāo)共享中心。此外通信行業(yè)的另外三名乘客也得到了確認(rèn)：中國(guó)電信國(guó)際部的張華蓮處長(zhǎng)，工信部信息安全中心的張建武、王永剛。
背景信息，可以更多
New straightTimes還深度挖掘了馬航MAS過去40年失事或者重大故障多達(dá)22次，其中最近2次在2013年，分別是2013年10月10日，MH3002，載有16名乘客從KotaKinabalu到Kudat，沖出跑道撞向民房造成2死6重傷;2013年12月17日，MH170，從雅加達(dá)起飛，在降落吉隆坡時(shí)發(fā)生了嚴(yán)重顛簸，經(jīng)過飛行員補(bǔ)救，最終成功落地。
此類信息是全面了解這個(gè)事件的重要背景信息，但是遺憾的是中文世界還沒有看到翻譯和大面積傳播。此外，本事件對(duì)航空公司、保險(xiǎn)公司股價(jià)的可能影響，在周六全天也都沒有看到。
再次bless馬航失聯(lián)航班乘客，bless you all, 希望只是lose contact,而不是air crash!
(本文為原創(chuàng)，歡迎轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明來自于渾水ICT)
