阿里巴巴全資收購高德這件事，這些天討論得比較多。不過淼叔很少看到有一個重要問題的討論，就是阿里巴巴將來和高德的關(guān)系，也就是如何整合。
阿里此前的全資收購不多，比較知名的一是口碑，二是蝦米?？诒闶鞘×耍a(chǎn)品無聲，團隊也沒見什么動靜;蝦米的運行情況目前看不錯。但這兩個項目都遠遠無法跟收購高德相比。除了金額不在一個量級之外，高德的此前已經(jīng)取得的巨大成功，也為阿里的整合樹立起了門檻。
高德有什么，是什么?
我們可以先看下高德的業(yè)績數(shù)字。根據(jù)去年12月發(fā)布的高德三季報，截止2013年第三季度，“高德地圖”用戶數(shù)環(huán)比增長25%至1.7億，月活躍用戶達到7700萬;而高德導(dǎo)航在今年8月28日免費以后，下載裝機量增至至8300萬，月活躍用戶達到800萬。
也就是說，高德的兩款手機APP用戶量達到2.53億，月活躍用戶為8500萬。按照“過億標(biāo)準線”，高德已經(jīng)是移動互聯(lián)網(wǎng)俱樂部的巨頭。而作為為數(shù)不多的擁有甲級地圖測繪資質(zhì)的服務(wù)商和中國最大的地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商，高德地圖數(shù)據(jù)庫的價值也不用贅述。
這兩部分的價值已經(jīng)有很多文章分析過。但還有一部分被忽略的，是高德在汽車市場的巨大影響力。根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，高德在前裝車載導(dǎo)航圖資收入方面，2013年三季度占據(jù)市場總額的54.1% ，比第二名的四維圖新高出一成多。這里要解釋一下名詞，“前裝車載導(dǎo)航”指的是汽車出廠時由廠商原裝的一體化導(dǎo)航儀，“圖資”則指的是汽車廠商向地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商支付的地圖資費。這個市場占比，體現(xiàn)的是地圖廠商與汽車廠商的關(guān)系緊密程度，因為前裝車載導(dǎo)航的安裝比例取決于各個廠商。高德第一，那說明它是國內(nèi)跟所有汽車廠商關(guān)系最好的地圖商。
此外，高德自CEO成從武提出“位置門戶”概念以來，已經(jīng)形成了自己的地圖生態(tài)圈。目前，高德的LBS開放平臺有30多萬開發(fā)者和合作公司、機構(gòu)、產(chǎn)品，每天對其LBS平臺發(fā)起調(diào)用的應(yīng)用超過一萬款?？梢钥吹?，即使阿里收購高德的一個原因推測還是“微信威脅論”，但微信iOS版自5.0推出位置服務(wù)后，仍然使用的是高德地圖服務(wù)，而不是騰訊自家的騰訊地圖。
阿里巴巴兩次入股高德直至全資持有，第一次2.94億美元，第二次10.45億美元;而高德賬上本身就有5.1億美元的現(xiàn)金及等價物，也就是說，阿里實際上用8.29億美元，即得到了高德的2.53億手機用戶(其中8500萬活躍用戶);以6元一個新用戶成本計，單用戶這部分即價值約2.5億美元;再加上上面說的完整生體圈中的30萬開發(fā)者，以及地圖數(shù)據(jù)庫、成熟的測繪隊伍、完整的地圖技術(shù)團隊，以及汽車廠商的緊密關(guān)系，花8億多美元全數(shù)擁有，阿里這個收購實在太超值了。
不過很多人有個習(xí)慣是越便宜買的東西越不珍惜，阿里巴巴這個公司是處女座的，不知道有沒有這么龜毛的毛病。再超值購買的資產(chǎn)也禁不起折騰，阿里在整合高德時應(yīng)該注意哪些問題呢?
理想狀態(tài)下，如何整合?
首先，在高德已經(jīng)構(gòu)筑成形的地圖開放平臺上，阿里不能再重演“封殺微信”的昏招，而應(yīng)該繼續(xù)保持該平臺的開放性，同時將阿里平臺上的有價值數(shù)據(jù)逐步提供給地圖平臺。例如，天貓上有大量傳統(tǒng)品牌開店，阿里可以與高德一起努力，開發(fā)出簡便易用的數(shù)據(jù)上傳接口，由傳統(tǒng)品牌將其全國的加盟店、直營店店址上傳至地圖數(shù)據(jù)內(nèi);同時，支付寶團隊正在開展高強度的地推工作，與影院、百貨商場和各類專賣店開展合作，這些推廣中也可以包含商業(yè)設(shè)施的地圖標(biāo)注服務(wù);淘點點也可以用目前所有的外賣商家資料精化高德地圖的商業(yè)設(shè)施資訊，諸如此類。
這樣做的好處是可以極大地增強高德地圖的生活屬性，同時，當(dāng)有相應(yīng)需求的開發(fā)者基于地圖平臺開發(fā)自己的應(yīng)用時，可以便利地調(diào)用所有這些數(shù)據(jù)，為用戶提供更多的玩法和選擇。
這樣做，并不會威脅到阿里自己的地位，或者失去對高德地圖的主控能力——所有第三方調(diào)用者包括微信，其用戶的行為軌跡最終是屬于高德的，也就是屬于阿里的。阿里研發(fā)多年的大數(shù)據(jù)技術(shù)，正可以用來分析這些海量數(shù)據(jù)——而支付寶的支付平臺，也可以附屬在開放平臺內(nèi)作為標(biāo)準接口，讓大量第三方應(yīng)用幫助它拓展線下應(yīng)用。阿里的未來遠遠不在于面上的用戶數(shù)和平臺收入，而在于背后的數(shù)據(jù)分析和支付產(chǎn)業(yè)所帶來的金融前景——這一切決定了高德平臺保持開放更有好處。
其次，對于高德良好的汽車廠商關(guān)系——此前在阿里第一次入股高德時，即有行業(yè)人士指出，這部分資源與阿里存在巨大的互補空間。汽車配件市場利潤巨大，但各個廠商均頭疼于各地非授權(quán)銷售商、修理商的黑洞。如果阿里愿意，用它開創(chuàng)的“網(wǎng)店誠信體系”來覆蓋整個汽車商的零部件授權(quán)網(wǎng)絡(luò)，將來完全可以出現(xiàn)這種場景：車主打開手機既可以直接查看眼前這家修理店的信譽情況。一個汽車版的“大眾點評網(wǎng)”，在覆蓋完善的情況下，其估值已經(jīng)超過了阿里購買整個高德的8億美元。
而對于高德所擁有的數(shù)億用戶來說，又要分為兩個部分。其中尤其值得強調(diào)的是車主用戶，這其中手機導(dǎo)航用戶可以通過識別其日常移動速度等技術(shù)手段來判別、標(biāo)記，前裝車載用戶則可以通過設(shè)備維護、升級和日常聯(lián)網(wǎng)更新時加以互聯(lián)網(wǎng)化標(biāo)記(日產(chǎn)、雷克薩斯等廠商和品牌發(fā)布的數(shù)據(jù)均顯示車載前裝用戶的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)流量也越來越大)。這部分用戶的價值在沒有穩(wěn)妥開發(fā)方式前可以不開發(fā)，但其蘊含的市場意義無需多說。
而對于整個高德用戶群體來說，阿里要做的是促使其“waze化”。僅僅擁有5000萬用戶的waze，讓Google花了9.66億美元收購，除了技術(shù)基礎(chǔ)外，最重要的是waze用戶的互動性極高，他們除了會基本的報告路況、標(biāo)注事故等等，甚至還會在waze設(shè)計的道路群組中聊天、評分。所以Google地圖新版也引進了用戶實時評價路況功能，而且這一特權(quán)僅僅屬于waze用戶，而非普通的Google地圖用戶。而阿里在淘寶、支付寶的經(jīng)營過程中，對用戶活躍度維持、等級評定和獎勵等方面擁有完整的體系，應(yīng)該將這種措施引入到高德的用戶體系中，條件成熟時也可以將菜鳥網(wǎng)絡(luò)配送員等活躍用戶適當(dāng)引入到高德的路況評價特權(quán)用戶群中，獲得更高質(zhì)量的實時數(shù)據(jù)。
通過對高德資產(chǎn)的這些分析，我們也可以看到阿里全資收購高德的必要性。無論是開放平臺、廠商關(guān)系還是用戶群體活性提升，僅僅作為一個大股東是無法獲得主控權(quán)甚至配合權(quán)益的，必須全資收購獲得所有權(quán)益后，才可以更深度地介入決策、再開發(fā)和利用。
總體來說，因為高德體系的成熟性和獨特性，阿里對全資收購后的高德各部分資產(chǎn)，應(yīng)該采取保持獨立一部分、拓展延伸一部分、引入資源一部分的做法，更多地將高德作為一個有潛力的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進行培養(yǎng)，而不是一個現(xiàn)成的移動互聯(lián)網(wǎng)資源庫進行索取。
