【導(dǎo)讀】國內(nèi)的這些打車軟件以及類似模式的APP應(yīng)用天生就不具備自力更生的能力，對(duì)于他們而言最好的選擇則是依附在巨頭旗下為大戶人家錦上添花。排名第一的嘀嘀打車顯然走的是這么一條明智的道路，從騰訊處獲得投資到與微信的合作，已經(jīng)注定加入騰訊的大家庭;快的打車與阿里巴巴也是如此。
影視劇中的大戶人家有錢有勢(shì)，家里的傭人也比較多，小丫鬟也是常見的角色。丫鬟大都出身貧苦人家，多因家境貧寒后入府為奴，多年勞作最終的歸宿基本上都是許配給府內(nèi)的某長(zhǎng)工。當(dāng)然也有例外，好一點(diǎn)的像是“秋香”有了唐伯虎，不好的例如“潘金蓮”跟了武大郎...
打車軟件的境遇也是如此：創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)湊了啟動(dòng)資金把產(chǎn)品做出來，然后紛紛去找風(fēng)險(xiǎn)投資，找了好人家的，日子就會(huì)好過一些，最終創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)開開心心的加入了一個(gè)富足的大家庭，心甘情愿的充當(dāng)綠葉并期待能夠常青。
嘀嘀打車：金沙江創(chuàng)300萬美元A輪投資，騰訊1500萬美元B輪投資，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投6000萬美元和騰訊跟投3000萬美元完成了C輪投資。
快的打車：阿里巴巴800萬美元A輪融資，且并購了大黃蜂打車成為了行業(yè)第二，據(jù)新聞媒體報(bào)道2013年下半年也正式啟動(dòng)B輪融資，估值超過3億美元。
搖搖招車：紅杉資本 350萬美元A輪投資，B輪打算融資1000萬美金，后續(xù)無果。
當(dāng)然，能夠進(jìn)入大戶人家貢獻(xiàn)光和熱的畢竟還是少數(shù)，更多的境遇都是每況日下。打車軟件這個(gè)市場(chǎng)里前前后后進(jìn)入了10多億人民幣的資金，這么多的資金都做了什么呢?
線上各種類型的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、媒體公關(guān)鋪天蓋地，這個(gè)部分有興趣可以去“百度一下”;
線下用糖衣炮彈去拉攏司機(jī)師傅和乘客，當(dāng)然還有大量的戶外廣告以及頻繁的線下推薦活動(dòng)。
例如：你在北京、上海等一線城市打車，出租車司機(jī)為了可以獲得打車APP給了他們返現(xiàn)金、返加油卡、話費(fèi)補(bǔ)貼等多重優(yōu)惠，并且司機(jī)會(huì)勸說乘客著安裝打車軟件，有時(shí)候還推薦兩三個(gè)軟件。
這些公司大都選擇用補(bǔ)貼司機(jī)和乘客的方式培育市場(chǎng)，快的打車創(chuàng)始人陳偉星在接受媒體采訪時(shí)曾透露：“在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的情況下，快的打車在市場(chǎng)培育階段的費(fèi)用急劇上升，平均每個(gè)月的支出接近300萬，其中線下推廣的員工額外支出、全國20萬司機(jī)補(bǔ)貼和市場(chǎng)費(fèi)用都是在培育期的特殊費(fèi)用。因此，快的打車在三年內(nèi)并不會(huì)考慮盈利模式的問題。”
除了主動(dòng)出擊，“滴滴打車”和“快的打車”也分別開拓了一些合作伙伴。前些天分別宣布與攜程合作內(nèi)容，均在新上線的攜程旅行5.2圣誕版客戶端中有所體現(xiàn)，同時(shí)支持城市打車和送機(jī)叫車服務(wù)。用戶在基于攜程客戶端界面上打開出租車頁面，應(yīng)用會(huì)先自動(dòng)定位出發(fā)地點(diǎn)，消費(fèi)者只要先輸入目的地，再填寫聯(lián)系手機(jī)即可派單，此舉可提升“攜程”的用戶體驗(yàn)。兩者的區(qū)別則在于不同城市的市場(chǎng)占有率，在此之前，“嘀嘀打車”和“快的打車”也與去哪兒網(wǎng)、百度地圖等達(dá)成類似合作。——對(duì)于巨額的推廣費(fèi)用而言，這些合作只能說是在慢慢積累用戶的同時(shí)掙點(diǎn)水電費(fèi)。
回到創(chuàng)業(yè)的初衷來講，大多數(shù)是為了盈利，但按照現(xiàn)實(shí)情況來看打車APP的商業(yè)化前景十分不明朗。獨(dú)立功能加上非鋼需，無論是用戶規(guī)模還是收費(fèi)方式都是一個(gè)不大給力的事情。
國外打車軟件的商業(yè)模式大都采用向司機(jī)收取10%左右的服務(wù)費(fèi)或向乘客收取約5%的服務(wù)費(fèi)的方式來獲取盈利空間，而這種方式在國內(nèi)顯然不靠譜。國內(nèi)整個(gè)行業(yè)以補(bǔ)貼司機(jī)、乘客的方法來擴(kuò)大自身市場(chǎng)份額，一旦資金鏈斷裂導(dǎo)致取消各種優(yōu)惠，用戶一定會(huì)做出最符合現(xiàn)實(shí)情況的選擇。
快的打車的趙冬曾寫文章暢想過打車軟件的盈利模式：“中國現(xiàn)在的打車軟件市場(chǎng)，以杭州為例，共有約12000輛出租車，每輛出租車每天平均接單25次，平均每單20元，每天的交易額就在600萬左右，而全國大概有30個(gè)與杭州差不多同等規(guī)模的城市，算下來每天有1.8億的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬收入，一個(gè)月就是5400萬，這還是非常保守的統(tǒng)計(jì)，加上軟件內(nèi)嵌廣告等其他收入，這其實(shí)是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)。”——這顯然是一個(gè)美好的夢(mèng)想。
在筆者看來，國內(nèi)的這些打車軟件以及類似模式的APP應(yīng)用天生就不具備自力更生的能力，對(duì)于他們而言最好的選擇則是依附在巨頭旗下為大戶人家錦上添花。排名第一的嘀嘀打車顯然走的是這么一條明智的道路，從騰訊處獲得投資到與微信的合作，已經(jīng)注定加入騰訊的大家庭;快的打車與阿里巴巴也是如此。與此同時(shí)，作為國內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的百度不慌不忙的推出了自己的打車服務(wù)，百度打車近日正式啟動(dòng)了線下市場(chǎng)推廣活動(dòng)，同樣選用了話費(fèi)補(bǔ)償?shù)哪Ｊ?，凡第一次成功使用百度打車的用戶均可獲得10元話費(fèi)返還。
從生活實(shí)際角度出發(fā)在國內(nèi)絕大多數(shù)城鎮(zhèn)打車軟件并不是一個(gè)剛需應(yīng)用，打車難的問題也多集中在一二線的較發(fā)達(dá)城市的特定時(shí)段，所以打車軟件最終只能選擇在大戶人家多元化的規(guī)模效應(yīng)里討生活。在“嘀嘀打車”、“快的打車”獲得巨額融資之后，這個(gè)市場(chǎng)里也將不會(huì)再出現(xiàn)大規(guī)模的融資案例。
