文/張韜
在北京坐地鐵是一種莫大的享受，風(fēng)馳電掣又時間充裕，環(huán)顧四周，多不勝數(shù)的用戶、終端設(shè)備、客戶端，不禁讓人驚嘆這兩年多的時間，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品為地鐵這個想象中已經(jīng)便捷到無法再便捷的運輸工具的改變。
1、IPAD
在北京做地鐵的時候，最震撼的場景就是或坐或站的乘客們的手指不斷的在平板和手機(jī)屏幕上劃來劃去。這種場景的高峰期出現(xiàn)在ipad2剛上市的時候。我特意在每個車廂轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)用戶們的時間并沒有全部用在當(dāng)時主流的切水果、看電影、聊QQ身上——閱讀雜志、學(xué)英語、TTS、寫博客、做excel，地鐵儼然已成為用戶的另一個辦公室生活區(qū)。真不明白為什么還有公司會用電話、電子郵件的方式去做APP使用情況的調(diào)查，只能懷疑這些弱爆了的決策者不坐地鐵。
“在北京工作，你會發(fā)現(xiàn)時間都浪費在了上下班的途中”，這句話有可能因為互聯(lián)網(wǎng)而改變。一線城市的用戶對于科技產(chǎn)品及其敏感，他們在追求心儀軟硬件產(chǎn)品的同時，又不隨波逐流勇于嘗試，這在二三線城市會比較少見，這也是為什么一些收地域性限制的APP諸如打車APP、地鐵APP等首先在北京上海深圳這樣的一線城市開始推廣的原因之一。
2、互聯(lián)網(wǎng)廣告
“找房子,找工作,找裝修,找保姆,招寵物……”，每次坐地鐵都能看到姚晨長著標(biāo)志性的大嘴和驢較勁。當(dāng)然，隨后還有楊冪口中的那個“神器的網(wǎng)站”。趕集網(wǎng)和58同城的轟炸式廣告讓本來就擁擠的地鐵變的更加擁擠。不得不說，在地鐵中投放的廣告中，尤其以互聯(lián)網(wǎng)廣告確實更加深入人心，除了上述的兩個冤家之外，我相信乘地鐵的用戶們還能說如聚美優(yōu)品在內(nèi)的很多很多。
況且，轟炸式廣告雖然讓人兩耳生繭，卻異常配合地鐵中的情況。比如對于從來搶不到座位的我來說，站著玩手機(jī)又覺得不方便，所以每次聽見“趕集啦……”的時候，下意識的會把這支早已沒新鮮感的廣告再看一遍……
3、WIFI
地鐵wifi的建設(shè)一直在ing狀態(tài)，并且如蜘蛛網(wǎng)一般逐漸擴(kuò)散。同電信運營商先有信號塔再鋪開電話終端不同，wifi這是一個跟隨終端設(shè)備的需求，用戶在地鐵中使用移動終端太頻繁，網(wǎng)絡(luò)信號又不好，吐槽多次之后地鐵wifi項目應(yīng)運而生。
雖然有幾次爆出各地方地鐵因wifi信號出現(xiàn)問題而晚點到站的情況，不過好在中國的用戶都是見過世面的人，這點晚點同火車晚點比，小巫見大巫。
4、NFC刷卡
第一次關(guān)注NFC是在2010年Nexus S的發(fā)布，當(dāng)時稍有興趣的查了查android api中對NFC接口的部分，當(dāng)時認(rèn)為此類應(yīng)用會在一年半內(nèi)投放市場。世事難料，雖然谷歌已經(jīng)牽了頭，國內(nèi)的手機(jī)生產(chǎn)商們卻將此功能消無聲息的閹割掉了，導(dǎo)致在2012年之前，雖然關(guān)注手機(jī)配置的用戶群體已經(jīng)生成，了解NFC的用戶卻極少。
近期宣傳比較好的，應(yīng)該是今年移動推出的NFC手機(jī)一卡通，通過NFCsim卡同手機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，要求用戶的手機(jī)具備NFC模塊。整體體驗相當(dāng)不錯，到目前為止，支持改功能的手機(jī)也就10款左右而已，不過經(jīng)過中國移動這么一折騰，相信有遠(yuǎn)見的手機(jī)廠商已經(jīng)把NFC這一項加入到標(biāo)配目錄中了。
5、網(wǎng)上充值
我印象里地鐵卡支持網(wǎng)上充值較晚，若沒記錯的話，最早的應(yīng)該是上海。至于支持比較晚的道理我個人不太了解，不過我了解的是上班時間排隊充值的場景讓人印象深刻，網(wǎng)上充值方式對此問題的緩解效果顯著。
6、智能客戶端
也許是為了有效彌補地鐵的偶爾晚點事件，北京將要推出地鐵APP。截止到目前還未見到該APP的影子，不過按照新聞中介紹的功能來看，幾乎是把地鐵的電子站牌搬到用戶的移動終端中。這是一件好事，比如我們來考慮一個用戶場景：我早晨要去上班，剛下樓想起忘記拿耳機(jī)，路途遙遠(yuǎn)不帶耳機(jī)聽音樂打發(fā)時間的話會很讓人頭痛，可是一看表發(fā)現(xiàn)有可能來不及上班，這個時候打開APP，發(fā)現(xiàn)我要做的地鐵線路下一輛在六分鐘后到站，而上下樓拿耳機(jī)只需要兩分鐘，毅然決然選擇上樓。
這只是一個很小的用戶場景，卻會經(jīng)常發(fā)生。若拋開常規(guī)地鐵電子站牌范疇，可能會增加許多商業(yè)模式，諸如每到一站就顯示此站附近的旅游景點及路線，掃一下諾基亞地鐵廣告旁的二維碼，就會出現(xiàn)該型號的全部配置信息等等。
7、Google class
Google class給了用戶無盡的想象空間，尤其是之前還曝光過布林戴著它坐地鐵的情形。你要是非得說身價150億美元的人坐地鐵是一種環(huán)保主義精神我也無法反駁，但是這確實很值得懷疑，如果站在產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的角度來說，不仿把它看做是在做測試體驗。比如當(dāng)用戶接近地鐵站，class會告訴用戶這條地鐵的運行路線、站點信息、地鐵時刻表。甚至在地鐵將要到站那一刻時，已經(jīng)計算好了跑步去需要的時間并給你提示“哥們兒，恭喜你，你上班要遲到了”。或者在地鐵上不用低頭發(fā)微信了，只需要保持最舒服的坐姿，對著空氣說話，就可以發(fā)送到對方的設(shè)備中——顯得及傻又酷。
總而言之，看看過去的兩年和不遠(yuǎn)的未來，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品瞄向地鐵，它就變成了另外一個樣子。就像港姐們，哪怕歪瓜裂棗，只需一瓶花銷很小的化妝品就能讓其頃刻間變的美麗動人——這個比喻雖然不算正面，至少表現(xiàn)出了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品們帶給地鐵的煥然一新。
其實不僅是地鐵，四大交通運輸方式中無不充斥著互聯(lián)網(wǎng)的身影。網(wǎng)上購買火車票、查看航班APP、公交電子站牌、打車APP等等。就連前些天去買車的時候，銷售人員也是拿出new ipad出來展示汽車配置、結(jié)構(gòu)、合同范本等等，我好奇的問他是否是汽車廠商制定的，得到了肯定的答復(fù)。
PS：據(jù)說美國ET3公司正在做真空管道運輸項目，有望成為第五大交通運輸方式，讓人期待互聯(lián)網(wǎng)在此項目的滲透方式，或者這次誰會搶先一步滲透。
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