最近在看克萊舍基的《人人時(shí)代無組織的組織力量》，這本書主要是圍繞互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的在線眾包和外包集體行為在做分析思考。作者號(hào)稱是互聯(lián)網(wǎng)革命最偉大的思考者，他說：“在你所屬的社會(huì)群體中，如果每個(gè)人都在網(wǎng)上，你就可以確定使用在線工具協(xié)調(diào)此一群人的社會(huì)和商業(yè)生活?！笔聦?shí)上，正如作者所說的那樣，近兩年圍繞人人社會(huì)化協(xié)作概念出現(xiàn)了大量的商業(yè)模式探索。
以P2P租車領(lǐng)域?yàn)槔琍P租車、寶駕租車、友友租車等公司個(gè)個(gè)都“銜玉而生”，被資本市場(chǎng)賜萬千恩寵于一身，短短時(shí)間都獲得了千萬美元級(jí)別的融資，蓄勢(shì)待發(fā)，向傳統(tǒng)汽車租賃公司“一嗨租車、神州租車”等發(fā)起挑戰(zhàn)，爭(zhēng)搶顛覆租車行業(yè)的新生態(tài)領(lǐng)導(dǎo)者。
恰如快的、滴滴、易到等在商務(wù)專車領(lǐng)域的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)盛況一樣，在P2P租車領(lǐng)域，一場(chǎng)資本推動(dòng)下的搶奪“用戶”大戰(zhàn)已然打響。剛剛宣布獲得B輪6000萬美元融資的PP租車，喊出給13億人買單的口號(hào)，推出0元租鄰居車的服務(wù)，每個(gè)首次租車的注冊(cè)用戶都將獲得PP租車200元的紅包。此外，寶駕租車也豪擲千萬紅包參與到用戶搶奪大戰(zhàn)當(dāng)中。
相比傳統(tǒng)汽車租賃公司存在的車型、維護(hù)、保養(yǎng)等重資產(chǎn)暗戰(zhàn)較量，PP租車、寶駕租車等屬于社會(huì)化的輕模式公司，后端車源、車型分包于人人，可以以低成本的方式獲得，對(duì)他們而言角逐重點(diǎn)基本在前端用戶的獲取和運(yùn)營上?？梢怨芨Q，眼下的這場(chǎng)新用戶補(bǔ)貼大戰(zhàn)只是個(gè)開始，更多精彩的大戲還在后頭
P2P租車行業(yè)需要共享、合作和集體行動(dòng)
這些P2P租車公司的愿景很簡(jiǎn)單，讓人人參與進(jìn)來，共享閑置的資源，并分享給社區(qū)附近的人人使用，通過大規(guī)模業(yè)余化的無組織力量，完成資源的高效速配。這兩年，在“互聯(lián)網(wǎng)思維”“社群經(jīng)濟(jì)”等互聯(lián)網(wǎng)化的全新組織生產(chǎn)關(guān)系牽引下，出現(xiàn)了一大批熱捧互聯(lián)網(wǎng)模式的資本熱和創(chuàng)業(yè)潮，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者把“去中心化”、“參與感”、“大規(guī)模業(yè)余化”等視為成功的必備要領(lǐng)，只要能沾點(diǎn)邊，就會(huì)在概念上大肆渲染，去中心化模式等詞一度被用爛了，P2P租車領(lǐng)域也是否如此呢？
按照克萊舍基的描述，無組織的組織并不是簡(jiǎn)單的“去中心化”，其要發(fā)揮出力量，有三個(gè)梯檔分別是共享、合作和集體行動(dòng)。
第一步：共享經(jīng)濟(jì)，要求群體成員都有一定的利益訴求，比如：參與P2P租車的車主們，車輛使用率低，大部分時(shí)間都在閑置，車主都有把車在閑置時(shí)間段租出去的訴求，況且車輛租出去之后還能產(chǎn)生額外財(cái)富，幫助車主們賺取一定的費(fèi)用，用來填補(bǔ)燃油和保養(yǎng)所需消耗，何樂而不為？在PP租車的平臺(tái)上,車主可出租閑置車輛獲得每月3000元以上額外收入。很顯然，P2P租車的去中心化原始驅(qū)動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)一些，不僅有直接的訴求，還有利益驅(qū)動(dòng)。
第二步：社群經(jīng)濟(jì)，群體成員在共享資源的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生進(jìn)一步的合作行為，這一步比單純的共享要難的多，但可以作為一個(gè)方向去探索。PP租車在宣傳時(shí)突出社區(qū)的概念，提倡鄰里之間資源共享，往長(zhǎng)遠(yuǎn)看更像是一個(gè)社群生態(tài)，意欲通過在用戶的經(jīng)營和維護(hù)，從陌生人到熟人進(jìn)行轉(zhuǎn)化，從而在社區(qū)經(jīng)濟(jì)上加一個(gè)籌碼。
第三步：集體行動(dòng)，其實(shí)就是去平臺(tái)化，群體成員在共享、合作的基礎(chǔ)上達(dá)成共同意識(shí)，從而產(chǎn)生分工協(xié)作，共同創(chuàng)造產(chǎn)出新價(jià)值。此一步尚且比較遙遠(yuǎn)，屬于理論化的范疇，從根上講，現(xiàn)在所有的去中心化模式都是有平臺(tái)通過技術(shù)手段和數(shù)據(jù)管理在操控的。目前PP租車、寶駕租車等平臺(tái)大多是基于LBS實(shí)時(shí)將“閑置車輛”和“租車用戶”進(jìn)行匹配，從而達(dá)成交易。平臺(tái)方的價(jià)值在于供求雙方的用戶信息審核，平臺(tái)規(guī)則擬定，生態(tài)秩序維持等。
P2P租車火熱之下也飽受爭(zhēng)議
從以上分析可以得出，P2P租車領(lǐng)域，天然是具備社會(huì)化基因的，也具備無組織組織力量的爆發(fā)可能性，那么，問題就來了，為什么得天時(shí)地利，這一新興行業(yè)卻飽受爭(zhēng)議。
和打車軟件太高調(diào)可能招致的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)趨同，P2P租車也面臨著各種亟待解決的難題。比如，風(fēng)險(xiǎn)問題：一旦出現(xiàn)用戶冒用別人信息進(jìn)行租車，就可能發(fā)生惡性的盜車事件，車主將面臨極大的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)；服務(wù)問題：P2P租車的用戶群體是兩頭散，車主和租客兩方面的權(quán)利和義務(wù)很難建立統(tǒng)一的約束標(biāo)準(zhǔn)，就可能導(dǎo)致用戶的消費(fèi)體驗(yàn)存在極大的不確定性。正如商務(wù)租車才火了兩天，一些傳統(tǒng)出租車的司機(jī)就以被搶生意為緣由，掀起抵抗戰(zhàn)，意欲致專車服務(wù)于死地。
任何趨勢(shì)和風(fēng)口或者說顛覆式的創(chuàng)新力量在初期都會(huì)面臨層層阻礙，障礙多問題大，反倒是好事，會(huì)遵循叢林法則，幫助行業(yè)進(jìn)行自我調(diào)整洗牌，總會(huì)有解決問題的辦法出現(xiàn)，如果不加判斷就宣判死刑，顯然是不具備互聯(lián)網(wǎng)精神的表現(xiàn)。
前邊說了，平臺(tái)方的規(guī)則制定和秩序維護(hù)很重要，必須要有一套能把各種風(fēng)險(xiǎn)全部消化的機(jī)制。那么P2P租車平臺(tái)是怎么做的？能不能達(dá)成潛在問題和使用需求的心理平衡？相信PP租車等租車平臺(tái)在此方面是絲毫不敢含糊的。初期都會(huì)要求用戶進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)，并進(jìn)行身份驗(yàn)證，對(duì)用戶的身份證、駕駛證、銀行卡等信息進(jìn)行審核。由于新入駐的用戶缺乏使用記錄和信用評(píng)價(jià)等數(shù)據(jù)積累，會(huì)存在一些不可控的風(fēng)險(xiǎn)。在中后期，正常的運(yùn)營維護(hù)當(dāng)中，用戶有了使用記錄和評(píng)價(jià)機(jī)制，風(fēng)險(xiǎn)的問題也會(huì)被降至最低。
P2P租車行業(yè)用戶安全與信任是最大瓶頸
事實(shí)上，當(dāng)租車平臺(tái)到了大打用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)的時(shí)候，其實(shí)后端的保障工作都是做足了的，為了徹底打消用戶的疑慮，租車平臺(tái)也是蠻拼的。比如，寶駕租車號(hào)稱自己平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)“0丟失率”，這似乎有點(diǎn)夸大其詞，即便是有著多年運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的神州租車也存在一定比例的丟車率。由于缺乏公信力權(quán)威和經(jīng)驗(yàn)積累，P2P租車行業(yè)面臨的信任瓶頸很大，要想打消用戶的疑慮，必須在事后責(zé)任上表現(xiàn)出一定的誠意來。PP租車似乎明白問題的根源在哪里，直接向用戶承諾，車輛若丟失，會(huì)為車主提供100萬元的保險(xiǎn)，承諾全額賠付。租車過程中遇到摩擦問題也會(huì)介入處理，包括送修、理賠、補(bǔ)償?shù)葘I(yè)化舉措，遇到重大事故還會(huì)換新車，車輛使用出現(xiàn)折損還會(huì)給補(bǔ)貼等等。
在降低風(fēng)險(xiǎn)的安保措施上，租車平臺(tái)可是煞費(fèi)苦心啊。無論如何，風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)被攬?jiān)谄脚_(tái)方手里，確保租客和車主雙方的利益都不受損。有些人評(píng)價(jià)P2P租車時(shí)，妄言這個(gè)行業(yè)的門檻太低，一些投機(jī)型的創(chuàng)業(yè)者，會(huì)在一切安保措施未得到解決的情況下，一味的走馬圈地，把整個(gè)行業(yè)搞混，在紅海市場(chǎng)，這樣的參與者很難避免，但資本的眼光和行業(yè)的約束，遲早會(huì)將這些投機(jī)者淘汰出局。
互聯(lián)網(wǎng)硅谷教父凱文凱利最近在演講中談創(chuàng)新與顛覆的話題時(shí)說道：“在未來的20—30年，去中心化是未來的不二法門，傳統(tǒng)企業(yè)是線性增長(zhǎng)，創(chuàng)新企業(yè)是指數(shù)增長(zhǎng)，傳統(tǒng)企業(yè)是自己完善產(chǎn)品，創(chuàng)新企業(yè)的產(chǎn)品由客戶來完善”。毫無疑問，P2P租車方向正是一個(gè)把命運(yùn)賭在客戶手里的創(chuàng)業(yè)方向，短期看，會(huì)因平臺(tái)的”失控“而陷入一系列的糾葛和麻煩當(dāng)中，但長(zhǎng)期看，會(huì)受指數(shù)思維牽引，擁有N次方的爆發(fā)可能。
第三次工業(yè)革命的作者杰里米里夫金新書《零邊際成本社會(huì)》中有一大章節(jié)提到了共享經(jīng)濟(jì)。過去私人擁有汽車是一種資本占有，隨著互聯(lián)網(wǎng)的介入，汽車正在經(jīng)歷從所有權(quán)到使用權(quán)的轉(zhuǎn)變。根據(jù)一項(xiàng)針對(duì)18-24歲駕駛者進(jìn)行的調(diào)查，46%的人表示他們更愿意選擇接入互聯(lián)網(wǎng)，而不是擁有汽車，汽車共享已經(jīng)成為“千禧”一代的普遍選擇。在美國已經(jīng)有數(shù)百萬人加入了汽車共享俱樂部，所有權(quán)會(huì)逐漸成為歷史，共享精神會(huì)向汽車、房產(chǎn)、醫(yī)療等各個(gè)領(lǐng)域蔓延。
可以預(yù)計(jì)的是，在此波用戶補(bǔ)貼爭(zhēng)奪戰(zhàn)之后，未來P2P租車和傳統(tǒng)汽車租賃公司遲早會(huì)掀起一波顛覆亦或進(jìn)化的爭(zhēng)論，究竟是共存共榮，還是你死我活，相信趨勢(shì)的力量，市場(chǎng)的選擇。
作者：開眼二郎 微信公眾號(hào)：跨界思維（kjsiwei）
