幾個月前，習(xí)大大在上海汽車集團(tuán)考察時強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點”。這是電動車等新能源汽車發(fā)展第一次上升到國家戰(zhàn)略的高度。
同時國家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》更明確表示，新建的汽車企業(yè)只能生產(chǎn)純電動汽車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。電動車等新能源汽車的扶持政策深入各個方面，從規(guī)劃、到準(zhǔn)入，從補(bǔ)貼，到獎勵各個環(huán)節(jié)都體現(xiàn)出國家對電動車產(chǎn)業(yè)的期許，面對這最好的時代，那些電動車巨頭們，又當(dāng)如何，特斯拉這個國際巨頭和比亞迪這個本土巨人也將展開一場終極大比拼！
市場定位與營銷不同
市場定位：特斯拉被稱為“富人的玩具”，它走的是高端路線，特斯拉至今仍沒有獲得政府的任何政策性價格補(bǔ)貼，這影響了特斯拉銷量，而國產(chǎn)品牌比亞迪的純電動車E6則可以獲得中央政府補(bǔ)貼近6萬元，同時獲得地方政府的補(bǔ)貼也在6萬元左右。因此一臺30多萬元的純電動車E6，補(bǔ)貼后售價為20萬元出頭，而特斯拉官網(wǎng)上73.4萬元的售價仍然偏高，一般消費者無法消費得起。
特斯拉與高端地產(chǎn)商的牽手，兩方各有所圖，瞄準(zhǔn)彼此客戶群，通過合作，特斯拉加碼中國市場、身陷增長乏力的高端地產(chǎn)商擴(kuò)大影響力的意圖較為明顯。特斯拉跑車本身價格百余萬，對其感興趣，且具有相應(yīng)消費能力的人群，主要聚集在高端社區(qū)、商務(wù)區(qū)，他們或可能就是特斯拉的客戶，或有潛力成為其客戶。而比亞迪將多款新型電動車首先試水出租市場，是含有多重目的性的。這樣的試水有助于比亞迪在今后能更加快速地推進(jìn)其電動車普及計劃。
市場營銷：特斯拉走的是明星路線，通過它與原始的創(chuàng)始人股東，好萊塢的明星去推廣。購買特斯拉汽車的全都是明星，娛樂明星，科技明星，企業(yè)明星，在首批1000客戶名單中，包括谷歌的兩位創(chuàng)始人、電影明星施瓦辛格等社會名流。特斯拉具有“線上直銷+線下體驗”的創(chuàng)新商業(yè)模式。而比亞迪是通過傳統(tǒng)的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優(yōu)勢開發(fā)市場。
技術(shù)上優(yōu)缺點的對比：
特斯拉可以成功造出一輛市場認(rèn)可度極高的純電動車，是因其可以將互聯(lián)網(wǎng)的思想引入到汽車生產(chǎn)中去，用一種全新的想法來做汽車，就如蘋果一樣將硬件和軟件做到對接，創(chuàng)造超越用戶預(yù)期的極致駕駛體驗。而比亞迪則是通過節(jié)能環(huán)保造車，其優(yōu)勢在于電池等動力體系，這是由于兩個公司其不同的基因所造成的，更是因為兩個公司不同創(chuàng)始人的經(jīng)歷所造成的。
說起他們二人，正像電影《變形金剛》中的人物，馬斯克像一個失意卻百折不撓的霸天虎首領(lǐng)；而王傳福就如擎天柱，勇往直前，在與霸天虎的斗爭中，他展現(xiàn)了過人的勇氣和智慧。起初，他試圖找出和平解決爭端的方法，但是當(dāng)戰(zhàn)線被拉長時，他不得不通過戰(zhàn)斗去達(dá)到他的目的，于是他成為了克制巨大邪惡力量的最勇猛的戰(zhàn)士。王傳福應(yīng)正了一句經(jīng)典——“汽車人，變形出發(fā)”。
投資人之間的不同
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。從布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜。2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。
王傳福相信一點：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴總在險境中凸現(xiàn)。1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽那里借了250萬元錢，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里起家。
特斯拉與比亞迪還有一個共同的投資者——梅賽德斯奔馳
在2009、2010年奔馳先后與特斯拉、比亞迪展開合作，前者入股9%，后者則以50:50的股份成立合資公司，在新能源方面，奔馳從一開始就做兩手準(zhǔn)備，但篩選5年之后，奔馳做出了判斷，看空特斯拉，專注比亞迪騰勢。特斯拉雖然火了一陣，但并沒有所謂的真正核心優(yōu)勢，電池不掌握在自己手上，整車調(diào)校以及做工、智能化、成本都不占優(yōu)，目前銷量并沒有像預(yù)想發(fā)展的那么迅猛，而它又無插電式混動優(yōu)勢，合作空間不大，而且從高端市場角度看，它與奔馳還會存在競爭。
股價表現(xiàn)：自去年2月份以來特斯拉股價已累計飆漲715.53%,漲幅之大令人咋舌。特斯拉除其具有的明星效應(yīng)之外，還有三個因素推升其股價向上：一是特斯拉價值50億美元的電池工廠在美國內(nèi)華達(dá)州里諾破土動工。這是由特斯拉同松下共同出資50億美元的建設(shè)項目。二是充電站稀少是電動汽車的一大短板，但特斯拉表示正致力于建立一個電網(wǎng)，讓98%的車主距最近充電站不超100英里。
雖然在08年末時，巴菲特認(rèn)為比亞迪王傳福是難得的技術(shù)型人才，也很喜歡比亞迪的電動車，他的伯克希爾哈撒韋公司以2.3億美元收購了比亞迪10％的股權(quán)?？杀葋喌显?010年時，由于盈利能力停滯不前，公司股價下跌近半，當(dāng)時比亞迪飽受爭議，包括股東、基金方面都有很大的質(zhì)疑。當(dāng)時其股價最低見17.98元，A股市值已蒸發(fā)411.25億元。
創(chuàng)始人之間的PK
一個富家少爺，一個寒門學(xué)子。特斯拉在南非出生，父親是一名南非的工程師，母親是加拿大人，從事營養(yǎng)師和模特工作。他擁有很好的家庭背景。而王傳福則恰恰相反。他出生在安徽蕪湖市無為縣的普通農(nóng)民家庭，父親是一名技藝出色的木匠，母親是傳統(tǒng)的賢妻良母。在王傳福十三歲時，父親因為長期的病痛折磨去世。兩年后，在王傳福即將初中畢業(yè)的時候，母親又突然去世。當(dāng)時王傳福的五個姐姐先后出嫁，妹妹被寄養(yǎng)，而哥哥王傳方也從此退學(xué)開始工作賺錢養(yǎng)家。
一個少年成名，一個大器晚成。馬斯克8歲通讀整部大英百科全書；10歲時擁有自己第一臺電腦，自學(xué)編程，參加IBM的測試，被贊譽為具備編程天賦；12歲時設(shè)計出第一個電子游戲軟件——《爆炸星球》，并以500美元售出；13歲時感受到存在主義危機(jī)，開始質(zhì)疑人生存在的基礎(chǔ)；在17歲時開始追求自己的夢想，在讀書期間開始創(chuàng)業(yè)，后因美國互聯(lián)網(wǎng)蓬勃起步，故輟學(xué)投身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。雖未完成學(xué)業(yè)，但從年輕時就開始創(chuàng)業(yè)的馬斯克在34歲時身價就超過了3億美元。
一個冒險家，一個技術(shù)天才。馬斯克是跨界的冒險家，他有三個理想：互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空。2008年，是馬斯克的最低谷。他的火箭三次發(fā)射都失敗了，數(shù)千萬美元的投入化成爆炸后的大火球，因研發(fā)成本過高，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。金融危機(jī)爆發(fā)的2008年，沒有人愿意把錢投給一個賣像類似于法拉利的環(huán)保跑車公司，或是為自己預(yù)定一個太空旅行的位子。他站在特斯拉的辦公室里，對員工們表示：要么自己投錢進(jìn)去，要么公司倒掉，我不會馬后炮地說如果我之前做了什么，現(xiàn)在就不會這樣。于是寫下了300萬美元的支票，他的最后300萬美元。2010年6月，Tesla在納斯達(dá)克上市，在上市前幾天，紐約時報爆出馬斯克已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。上市后，馬斯克在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。
一個風(fēng)流成性，一個好好先生。馬斯克風(fēng)流成性。在娛樂報道中，馬斯克一直都以紈绔子弟的形象出現(xiàn)，他曾經(jīng)用100萬美元買過一輛麥克拉倫的F1跑車，玩私人飛機(jī)，無法長久地停留在一個女人身邊。他擁有兩次失敗的婚姻。而據(jù)了解，王傳福一直身著樸素，其在家庭生活中也是一位好好先生。
特斯拉和比亞迪的共同困難
充電站建設(shè)不完善
對于新能源汽車，充電站必不可少；而對于充電站來說，綜合服務(wù)平臺就是它的“補(bǔ)給站”，要面臨買得起車充不到電的尷尬困境。在挪威，當(dāng)氣溫降至0 ℃以下，越來越多的Model S車主抱怨汽車充電成為重要問題。
特斯拉自進(jìn)入中國后不斷高速推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。目前，特斯拉已在中國建成34座超級充電站，為用戶提供快速免費的充電服務(wù)?？焖偻晟频某潆娋W(wǎng)絡(luò)，已使中國成為特斯拉在美國本土之外擁有充電設(shè)施最多的國家，并推動了新能源汽車在中國的發(fā)展。然而，這一年的發(fā)展之路并非一番風(fēng)順。
而對比亞迪來說，目前上海買插電混動車的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運行，這和政府推行新能源汽車的初衷相背離。目前購買秦的消費者中，能擁有固定車位并安裝充電設(shè)備的不多，現(xiàn)在公共充電設(shè)施并不完善，因此插電式混動車用電的比例很低。近期，比亞迪隨機(jī)對上海207個秦用戶回訪，發(fā)現(xiàn)純電行駛里程占總行駛里程的均值為89%。
當(dāng)下最根本的解決辦法就是完善充電站的建設(shè)。插電混動車充電難，關(guān)鍵在于擴(kuò)建公共充電設(shè)施，同時讓小區(qū)業(yè)主能夠順利安裝充電樁。如果因為部分車主用油不用電，就倉促取消扶持政策，那是病急亂投醫(yī)，沒找到病根。
電動車安全遭質(zhì)疑
曾經(jīng)在一次意外事故中，特斯拉Model S車型因撞擊而發(fā)生起火。而在中國市場，比亞迪也因為撞車而發(fā)生起火事件。電動車相對于燃油車，最大的問題在于電池和控制電路的安全性?，F(xiàn)在電動車的電池大多是鋰電池，鋰電池雖然有很多種，但是沒有一種是絕對安全的。特斯拉用三元鋰電池，日系企業(yè)用的錳酸鋰電池，美系和中國企業(yè)用的磷酸鐵鋰電池都存在安全隱患。
電池續(xù)航性未滿足
特斯拉最初使用的是鈷酸鋰三元電池。這種電池主要應(yīng)用于筆記本、電動工具等領(lǐng)域，特點是工藝成熟，能量密度高，缺點是熱穩(wěn)定性差，在受熱的情況下，電解液會分解融化。隨后特斯拉用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池，增加了熱穩(wěn)定性。相比之下，比亞迪更傾向于采用磷酸鐵鋰電池，優(yōu)勢在于熱穩(wěn)定性很高，不過，相對于三元鋰電池，其能量密度稍差，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。這意味著如果未來能解決能量密度、一致性和低溫性能等技術(shù)瓶頸，有可能讓其成為更穩(wěn)定、循環(huán)壽命更長的電動車電池。
無論是特斯拉還是比亞迪，馬斯克還是王傳福，他們終將面對共同的敵人，石化行業(yè)、傳統(tǒng)汽車業(yè)對他們的阻擊。先前馬斯克在開發(fā)特斯拉的過程中，遭到很多人的挖苦，而王傳福剛步入汽車領(lǐng)域時也曾被人鄙視。
