創(chuàng)投分享會(huì)注：國(guó)內(nèi)二手車在線交易模式在傳統(tǒng)線下汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上，從車源、4S、經(jīng)銷商、二手車信息資訊延伸到了汽車估值服務(wù)、搜索等垂直類服務(wù)之中。未來二手車在線交易會(huì)呈現(xiàn)什么樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)？在創(chuàng)投分享會(huì)作者Iris最新的研究報(bào)告中，結(jié)合國(guó)內(nèi)外20余家二手車電商公司發(fā)展情況，分析總結(jié)了國(guó)內(nèi)外二手車在線市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)。
以下為報(bào)告內(nèi)容（簡(jiǎn)述）：
預(yù)計(jì)2014年二手車交易市場(chǎng)規(guī)模在5000億元左右，其中線上交易份額僅占約1%，從2013年以來中國(guó)二手車電商行業(yè)引來了業(yè)內(nèi)諸多關(guān)注，面對(duì)巨大的市場(chǎng)空間，二手車交易領(lǐng)域已經(jīng)有眾多企業(yè)開始嘗試不同的商業(yè)模式。
二手車市場(chǎng)概況
?中國(guó)2013年二手車線下交易約800萬(wàn)輛，均價(jià)約5萬(wàn)人民幣，熱門車輛價(jià)格為5~10萬(wàn)人民幣。
?目前我國(guó)新車銷量與二手車銷量約為3:1，美國(guó)約為1:2~1:3，日本約為1:1.4，成熟市場(chǎng)約為1:0.7
?美國(guó)二手車源集中在4s店、汽車金融公司、租賃公司等企業(yè)，中國(guó)車源大部分分散在個(gè)人手中
?二手車出售六種渠道：賣給中介、上網(wǎng)自售、競(jìng)價(jià)拍賣、寄售、置換、賣親戚好友
?國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)痛點(diǎn)：車源、車價(jià)、車況、區(qū)域流通、售后服務(wù)
二手車國(guó)家政策
?政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)：商務(wù)部、國(guó)務(wù)院、交通部等
?行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)
?限購(gòu)令：《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，促進(jìn)4s店置換業(yè)務(wù)，導(dǎo)致限購(gòu)城市二手車向全國(guó)大流通
?限遷：93%地級(jí)以上城市限制外地不能達(dá)到環(huán)保要求的老舊車遷入
全國(guó)省市國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分布
二手車線下流通情況
?4s店可提供置換新車服務(wù)，二手車收購(gòu)價(jià)格不具競(jìng)爭(zhēng)力；經(jīng)銷商收購(gòu)價(jià)格較具競(jìng)爭(zhēng)力，但不透明售后服務(wù)額外收費(fèi)，全國(guó)約10W家經(jīng)銷商。
?中國(guó)二手車本地化交易占60%，電商平臺(tái)需要在各地駐派員工參與交易。
?由于交易主體不同，交易鏈條可能縮短，但總流通利潤(rùn)基本保持一致。
?做為公司或企業(yè)交易二手車需要繳納2.5%稅，個(gè)人交易無(wú)需繳稅。
國(guó)內(nèi)二手車電商仍然處于起步階段，二手車的流通鏈條較長(zhǎng)也較為復(fù)雜，因而產(chǎn)生了多種模式的二手車平臺(tái)。目前toB競(jìng)拍類平臺(tái)由于實(shí)現(xiàn)了批量交易，解決了二手車跨區(qū)域流通問題，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。toB競(jìng)拍過程中可以產(chǎn)生比較合理的價(jià)格，這也正是C2C平臺(tái)之所需，本地的買家更愿意用低于二手車市場(chǎng)的價(jià)格購(gòu)買二手車，去中介化帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)可以讓C2C類平臺(tái)在本地的競(jìng)爭(zhēng)中具有優(yōu)勢(shì)。
由于國(guó)內(nèi)2C市場(chǎng)還不能根據(jù)驗(yàn)車報(bào)告直接購(gòu)車，線下賣場(chǎng)看車比較符合目前個(gè)人二手車購(gòu)買行為，降低了人力反復(fù)看車的成本同時(shí)卻也難以回避車位租金的巨大成本。媒體類二手車信息平臺(tái)擁有豐富的經(jīng)銷商、4S店合作資源，主要靠廣告費(fèi)、定制服務(wù)費(fèi)來獲得收益，但是目前向二手車交易方向轉(zhuǎn)變?nèi)匀痪哂泻艽蟮碾y度。
中國(guó)二手車電商市場(chǎng)份額
（以上數(shù)據(jù)來自艾瑞報(bào)告）
相比于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)二手車市場(chǎng)，美國(guó)二手車市場(chǎng)更為成熟。在美國(guó)，車輛有清晰明確的維修保險(xiǎn)記錄便于定價(jià)，售后服務(wù)也已經(jīng)很完善，這為二手車電商平臺(tái)健康迅速發(fā)展提供了保障，美國(guó)二手車電商平臺(tái)格局也已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，較大的平臺(tái)如美瀚每年的成交量可達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛。
美國(guó)二手車電商模式不斷被國(guó)內(nèi)模仿并改進(jìn)，由于兩國(guó)二手車線下交易模式本身存在著比較大的差異，究竟什么樣的模式可以在國(guó)內(nèi)得以更快速的發(fā)展仍然在探尋之中。toB的拍賣模式目前獲得的更多青睞，因?yàn)榭梢砸耘l(fā)的形式快速提高交易量，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)空間，但就長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，去中介化的toC模式無(wú)疑是更為符合互聯(lián)網(wǎng)思維的。
通過與平臺(tái)人員溝通了解到，二手車交易平臺(tái)還存在著一個(gè)共同的問題——如何實(shí)現(xiàn)用戶回流？比較多的答案是建立二手車及汽車服務(wù)的用戶交流社區(qū)，留住用戶從而也解決了車源和銷售的問題，過程中還可以提供維修、保養(yǎng)等汽車后服務(wù)。這是一個(gè)比較成熟平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，但是回到起點(diǎn)，如何邁出第一步仍然需要更多的思考和嘗試。
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