Eastland：基因截然不同的兩家汽車網(wǎng)站向“線上線下一體化的綜合汽車電商”齊步進發(fā)，營收、毛利潤、凈利潤乃至估值都呈現(xiàn)趨同。誰執(zhí)汽車電商牛耳，兩三年內(nèi)必見分曉。
Peding：兩家公司的pc端，形式基本趨同，都于近期做了改版。感覺易車更親民，頁面也更好看。汽車之家網(wǎng)站略顯粗糙，傳統(tǒng)，但內(nèi)容是及其專業(yè)的。從作者分析來看，兩家公司目前在資本層面不相上下，但在移動端的布局也是趨同的，目前的app功能差別不大，而若一方做了創(chuàng)新，另一方可以及時跟隨。所以兩家公司要在文化上打造自己的個性，易車更頁面更親和，汽車之家內(nèi)容更專業(yè)。但若持續(xù)這一趨勢，個人看好易車，因為大多數(shù)用戶并不會對那些專業(yè)術(shù)語多感興趣，當(dāng)然前提是兩家公司在基本面一致。
褚少軍：汽車之家做內(nèi)容，易車網(wǎng)做生意。汽車之家的基因是注重內(nèi)容，講究內(nèi)容為王，通過內(nèi)容來黏住客戶，再以此擴展到商業(yè)層面。易車網(wǎng)的基因則偏重銷售，講究的是商業(yè)，通過商業(yè)層面商品和服務(wù)權(quán)益來吸引用戶。
tingting投稿：人們發(fā)覺電商發(fā)展制約因素主要在物流快遞后，更多的資本、甚至互聯(lián)網(wǎng)大佬企業(yè)都將目光聚焦到了快遞業(yè)以及標(biāo)準(zhǔn)物流領(lǐng)域。
皓音顧問：如果加上電商的自營快遞和外賣等同城快遞，中國的包裹收派件量估計已經(jīng)超過美國了。其實圍繞“訂單——收件——干線運輸——中轉(zhuǎn)——干線運輸——派件”整個運作環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)快遞企業(yè)近些年來一直在變革著。
模式：直營逐漸成為趨勢，終端加盟模式即將演變成為“單點加盟”。
技術(shù)：自建運營、客服、終端等系統(tǒng)，增強調(diào)度、查詢、接單等功能。
收派形式：除了網(wǎng)點自提、自寄，現(xiàn)又拓展了超市、便利店、貓屋、快遞柜等終端。
人力資源：小時工、派遣工等多種用工模式，配合二次接駁、小組合作等多樣運作模式，效率已經(jīng)大為提升，問題已經(jīng)逐漸減少。
京東模式：大數(shù)據(jù)預(yù)測，工廠收件——大倉中轉(zhuǎn)——小倉存儲——網(wǎng)點配送。
蘇寧模式：大數(shù)據(jù)預(yù)測，工廠收件——大倉中轉(zhuǎn)——門店配送。（門店兼具倉儲以及配送功能）
天貓模式：大數(shù)據(jù)預(yù)測，工廠收件——菜鳥中央倉儲——快遞公司干線運輸——快遞公司網(wǎng)點配送。（菜鳥負責(zé)中央倉儲以及運力調(diào)度）
蟲二投稿：現(xiàn)在對拼車的未來做任何預(yù)言都為時過早，因為它的很多玩法還有賴從業(yè)者的自我創(chuàng)造，在創(chuàng)新迭代如此迅速的時代，機會稍縱即逝。
冰心月：AA制的拼車肯定會受到歡迎，這樣既方便出行又節(jié)約成本也保護了環(huán)境，會讓更多的人們所接收。
Bonjour：市場是有這方面的需求，但是天朝的國情目前還無法正式將這種制度放寬，必然會同黑車一起一概而論，無法滿足市場需求。安全以及事故處理問題，也沒有更好的解決措施，現(xiàn)在討論這個，還為時尚早。
