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不久前，一家北方自主品牌的電動(dòng)汽車(chē)正式面向普通市民銷(xiāo)售了，并在很短的時(shí)間里累積了數(shù)百輛的成績(jī)。然而，負(fù)責(zé)提供充電設(shè)備及安裝服務(wù)的公司卻突然“掉了鏈子”，遲遲未能向客戶(hù)交付充電裝置。和沒(méi)有油的傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，充不上電的電動(dòng)車(chē)還不如自行車(chē)好使。有消息稱(chēng)，該品牌電動(dòng)汽車(chē)甚至因此遭遇了用戶(hù)退貨的情況。

令人驚訝的是，這并非某個(gè)“草臺(tái)班子”，而是一家實(shí)力與背景都極為深厚的企業(yè)。另有資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這并非技術(shù)問(wèn)題、也不是沒(méi)有搞定物業(yè)，“純粹是因?yàn)闆](méi)搞定電網(wǎng)。”而更深層次的分析，由于各種原因，就不在此詳述了。

實(shí)際上，隨著今年政策的利好以及廣大群眾對(duì)新能源車(chē)的了解日趨增多，購(gòu)買(mǎi)或有意購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的消費(fèi)者明顯增多。但幾乎所有的品牌都不同程度地遇到了“跑得太快、電動(dòng)樁跟不上”的問(wèn)題。

為此，國(guó)家電網(wǎng)公司日前在四季度工作會(huì)議上提出的“年內(nèi)建成電動(dòng)汽車(chē)充換電站253座、充電樁6831個(gè)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展”的計(jì)劃。但這也遭到“吐槽”——“不按照市場(chǎng)需求、只想著圈地，結(jié)果就是有車(chē)找不到充電樁和大量充電樁長(zhǎng)期閑置。”

按照規(guī)劃，上海市到2015年將布局6000個(gè)以上的充電樁，而其它許多城市的規(guī)模和“膽子”都比上海要大多了：例如北京市到2017年要建成充換電站107座、充電樁18.8萬(wàn)個(gè)……深圳已有526個(gè)快速充電樁，39000個(gè)慢速充電樁……天津到明年要建成建設(shè)66個(gè)充、換電站和6700個(gè)充電樁……廣州也要建設(shè)各類(lèi)充電站105個(gè)，各類(lèi)充電樁(機(jī))9970個(gè)……

然而，根據(jù)上海國(guó)際汽車(chē)城有限公司副總經(jīng)理曹光宇公布的數(shù)據(jù)，截至2013年底，上海全市充電樁共有1805個(gè)（其中電動(dòng)汽車(chē)集中的嘉定示范區(qū)有865個(gè)），然而全市充電樁使用率僅占6.76％，也就是有1680余個(gè)充電樁一次也沒(méi)有使用過(guò)。

令人捉急的是，絕大多數(shù)城市的電動(dòng)裝閑置率與上海比起來(lái)，只高不低。這是為什么呢？

上海的王先生今年買(mǎi)了一輛插電式混動(dòng)車(chē)，由于小區(qū)物業(yè)不同意裝充電樁、他又不敢冒險(xiǎn)直接從家里拉線(xiàn)給車(chē)輛充電，最后只能燒汽油了。

王先生并非個(gè)案，據(jù)一位電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商透露，目前上海的新能源汽車(chē)車(chē)主中，“超過(guò)90%的人是不充電的?！迸滞酶缬X(jué)得這個(gè)數(shù)字過(guò)于夸張，但也反映出新能源車(chē)主的現(xiàn)實(shí)困境。并不是說(shuō)選擇插電式混動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者就“不愛(ài)環(huán)?！?，而是源于像王先生那樣的無(wú)奈之舉：咱們不能強(qiáng)求廣大消費(fèi)者即容忍電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、又無(wú)怨無(wú)悔地出去尋找充電樁、甚至為了安裝充電設(shè)備給物業(yè)公司另外“塞錢(qián)”吧？

前不久，國(guó)家電網(wǎng)宣布，向社會(huì)資本開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施領(lǐng)域。國(guó)家電網(wǎng)認(rèn)為，這兩個(gè)市場(chǎng)將以年均130億元的規(guī)模增長(zhǎng)，到2020年總規(guī)模將達(dá)2000億元。

然而，這2000億元的大蛋糕似乎卻沒(méi)有多少民企愿意帶頭去碰……這是為什么呢？

2010年以來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)充電站也在全國(guó)多個(gè)省區(qū)建起。當(dāng)時(shí)國(guó)家電網(wǎng)希望未來(lái)實(shí)現(xiàn)充電站專(zhuān)營(yíng)，成為最大的交通能源供應(yīng)商。然而，事與愿違，幾年來(lái)充電站并沒(méi)有給運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)預(yù)期的收益，反而成了燙手的山芋。

據(jù)南方電網(wǎng)深圳供電局的披露，該局在電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域的年虧損額高達(dá)1300萬(wàn)元。2010年，該局曾計(jì)劃到2012年為深圳建設(shè)89座充電站以及29500個(gè)充電樁，但到2013年底，其建設(shè)運(yùn)營(yíng)的充電站僅7座，社會(huì)零散慢速交流充電樁只有2273個(gè)（使用率較低），要知道這還是在電動(dòng)出租車(chē)較多的深圳啊，看到那些在充電站建設(shè)上“打了水漂”的公司的“前車(chē)之鑒”，后來(lái)者怎么會(huì)不謹(jǐn)小慎微？

因此，在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量甚微的前提下，投資充電設(shè)施肯定是虧本的，現(xiàn)在很多充電站都風(fēng)吹日曬地荒廢著，對(duì)市場(chǎng)化企業(yè)而言，虧本的生意肯定是不愿意做的，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)也沒(méi)必要去自建自營(yíng)充電站。就這樣，經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，充電樁建設(shè)似乎又回到了原點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“充電設(shè)施不全澆滅了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的熱情，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量難成規(guī)模也降低了社會(huì)資本介入充電設(shè)施市場(chǎng)的信心，形成惡性循環(huán)。這個(gè)矛盾糾結(jié)了這么多年，太尷尬了?！?/div>