創(chuàng)投分享會注：首屆智能汽車國際論壇近日在成都召開，來自業(yè)界、學(xué)界的重量級嘉賓到場就智能汽車的發(fā)展之路展開了討論，并且就智能汽車邁向自動駕駛的時(shí)間表展開了對話。本文轉(zhuǎn)自GeekCar，原文標(biāo)題：他們在智能汽車論壇上都說了什么？，作者：Johny，創(chuàng)投分享會略有刪節(jié)。
當(dāng)我們第一眼看到“首屆智能汽車國際論壇”的信息時(shí)，就覺得很對 GeekCar 的口味，內(nèi)心一陣澎湃。
這是什么樣的一次論壇？演講嘉賓都會說什么干貨、爆哪些大料？他們眼中的智能汽車到底是什么樣子？
于是，帶著這些問題，我來到了成都。
百度、寶馬、奧迪：基情對對碰
對于自動駕駛的理解，百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室的倪凱做的比喻很有意思，他覺得，未來駕駛員和車的關(guān)系就應(yīng)該像人和馬的關(guān)系，人騎在馬上，但馬是自己走的。（后來發(fā)現(xiàn)，百度的余凱在最近另一個(gè)論壇上的分享上也是這么類比的）
而寶馬也在研發(fā)自己的自動駕駛、無人駕駛技術(shù)，在演講里，寶馬的自動駕駛副總裁 Mance 給我們播放了一段寶馬 4 系在賽道上自動進(jìn)行串樁、漂移的視頻。寶馬的核心競爭力是駕駛樂趣，做自動駕駛是否會讓品牌精神喪失？對此，Mance 舉了一個(gè)例子：在 100 年前，火種是用來加熱食物以及取暖的，而現(xiàn)在，中央供暖越來越普及，很少有人會用火種取暖，但是依然有很多人喜歡用火來烤東西吃。
百度和寶馬聯(lián)合研究針對中國的高級自動駕駛技術(shù)，這個(gè)消息前一陣讓人有些意外。寶馬這邊的說法是，百度在地圖數(shù)據(jù)、云處理能力以及后端計(jì)算方面都有很強(qiáng)的能力，而百度的倪凱說，百度要做自動駕駛，就需要找車廠來進(jìn)行合作，因?yàn)樗麄內(nèi)狈ζ嚪矫娴母嘟?jīng)驗(yàn)。
而更近期的一條新聞是，奧迪在德國的霍芬海姆賽道進(jìn)行了一場 RS7 比賽，交戰(zhàn)雙方是無人駕駛的 RS7 以及專業(yè)賽車手駕駛的 RS7。論壇上，我也終于看到了還“熱乎”著的現(xiàn)場視頻。有趣的是，奧迪的演講嘉賓 Bjoern 的 title 是“堵車自動輔助工程經(jīng)理” 。
面對“寶馬的自動駕駛技術(shù)看起來和奧迪沒什么區(qū)別”的質(zhì)疑，Mance 的回答是，他并不覺得這樣有什么不好。
奇瑞、長安、比亞迪：愛拼才會贏
就像小標(biāo)題說的這樣，不僅僅是寶馬奧迪這些國際大廠，奇瑞、長安這樣的自主品牌在自動駕駛領(lǐng)域也沒閑著，不過相比于ABB 品牌在已經(jīng)紛紛在車內(nèi)加入 ADAS 相關(guān)配置，自主品牌落后的還很遠(yuǎn)，他們在自動駕駛方面的抱負(fù)，恐怕落地的方式最開始也會是 ADAS。
這次參加演講的自主品牌包括奇瑞、長安、比亞迪。相比之下，比亞迪并沒有將重點(diǎn)放在自動駕駛上。電子及零部件事業(yè)部的羅如忠更多的是在講已經(jīng)在秦上面應(yīng)用的一些科技亮點(diǎn)。
奇瑞前瞻科學(xué)研究院的陳效華說，和國外品牌相比，自主品牌做自動駕駛困難重重。比如，在向國外購買傳感器的時(shí)候，他們的報(bào)價(jià)通常很高，單套價(jià)格甚至達(dá)到 7 萬元，而他們的成本通常只有 2000 美元，再加上并不算高的需求量，所以價(jià)格就沒辦法降下來。在自動駕駛的算法上，自主品牌也處于失控狀態(tài)，主要是在模仿國外的算法。另外，缺乏成熟的集成能力，沒有形成完整的科學(xué)驗(yàn)證方法。問到奇瑞在自動駕駛方面的進(jìn)展，他的說法是：目前已經(jīng)進(jìn)行到“超半自主駕駛系統(tǒng)”階段。
自主品牌做自動駕駛，是出于理想嗎？不好說，但是從“前瞻科學(xué)院”這種部門來說，他們關(guān)注最新技術(shù)倒是真的。有理想不是壞事，用什么樣的姿勢讓理想變成現(xiàn)實(shí)，才是關(guān)鍵。就連主辦方的人都說，落地不易。
很生動的一個(gè)例子：24 個(gè)演講嘉賓里，年齡最大的一位是國防科技大學(xué)的賀漢根教授。他告訴我，他從 1986 年就開始進(jìn)行自動駕駛方面的研究。我愿意相信他是一個(gè)很極客的人，但是，將近 30 年過去了，我們的研究成果仍然沒有轉(zhuǎn)化為商品。
自主品牌如果為了追趕最新潮流搞自動駕駛和無人駕駛，會需要比他們更長的時(shí)間去讓產(chǎn)品落地，投入產(chǎn)出比是否合理？我想關(guān)鍵還是得循序漸進(jìn)，從目標(biāo)用戶的需求出發(fā)。
汽車工程研究院的副院長謝飛說，目前國內(nèi)相關(guān)的測試場地設(shè)施已經(jīng)初步完善，可以進(jìn)行自動駕駛方面的測試，而當(dāng)有人向他咨詢收費(fèi)問題時(shí)，他顯然有些尷尬?！叭绻且哉x進(jìn)行的測試，肯定是免費(fèi)的，如果是車廠自己需要場地進(jìn)行測試，那需要收取一定的費(fèi)用?！?/p>
如果要評比出一個(gè)最能激發(fā)觀眾想象力的演講者，那肯定是應(yīng)宜倫。不管是“擎感汽車”，還是 iVoka MINI X 的迭代產(chǎn)品，他的很多想法都沒有局限在“自動駕駛”的框框里，而且在產(chǎn)品層面透露了很多細(xì)節(jié)。他說要在 2017 年實(shí)現(xiàn)自己的宏偉設(shè)想，而在問答環(huán)節(jié)，一位俄羅斯的嘉賓質(zhì)疑說，你為什么相信自己能在三年之內(nèi)就做出來這些？應(yīng)宜倫的回答得到了全場的掌聲，他說，請不要質(zhì)疑中國人的創(chuàng)造能力。
小結(jié)
自動駕駛和智能汽車是怎樣的一種關(guān)系？為什么他們在智能汽車論壇上大談自動駕駛？
大部分演講者都給出了自己公司對于自動駕駛甚至無人駕駛的路線圖，其實(shí)從這些路線圖里就能找到答案。從最初級的駕駛輔助，到一定程度上的自動駕駛，再到完全自動駕駛，它的確讓汽車更智能了，從另一個(gè)角度來說，智能汽車或者說互聯(lián)網(wǎng)汽車的很多應(yīng)用場景，都需要基于“自動駕駛”這個(gè)基礎(chǔ)。
但是，如果認(rèn)為自動駕駛就是智能汽車的全部，那就錯(cuò)了?！爸悄芷嚒边@四個(gè)字的想象力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有盡頭。
