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互聯(lián)網(wǎng)思維是近兩年已被無(wú)限放大的一個(gè)概念，人人都在說，但并非人人都會(huì)說，大部分的傳統(tǒng)企業(yè)在企圖跨界互聯(lián)網(wǎng)或是擁抱互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候都會(huì)標(biāo)榜自己對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)思維的深入理解，但往往語(yǔ)焉不詳，流于營(yíng)銷噱頭。

李云飛認(rèn)為，比亞迪較之其他汽車廠商更有資格也更有基礎(chǔ)去理解互聯(lián)網(wǎng)思維，從比亞迪集團(tuán)的業(yè)務(wù)分布來(lái)看，其第三事業(yè)部負(fù)責(zé)IT產(chǎn)品的制作、第五事業(yè)部負(fù)責(zé)手機(jī)、數(shù)據(jù)卡、平板電腦的研發(fā)工作、第九事業(yè)部負(fù)責(zé)手機(jī)、無(wú)線數(shù)據(jù)卡、GSM/GPS模塊的生產(chǎn)，這些為包括惠普、東芝、戴爾等國(guó)際一線IT品牌代工的業(yè)務(wù)為比亞迪積累了大量的IT產(chǎn)品的制造經(jīng)驗(yàn)以及產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。無(wú)論是平板電腦還是手機(jī)，比亞迪都能以第一時(shí)間參與制造——當(dāng)然也能因此學(xué)習(xí)和積累。李云飛非常自信地告訴筆者，比亞迪正是因?yàn)檫@些深厚的“背景”才能比其他汽車廠商對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維理解得更深入些，經(jīng)驗(yàn)也是一種先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

這或許也是為什么比亞迪能夠更“輕易”地將一臺(tái)完整意義上的安卓平板電腦內(nèi)置在G5上的原因。這臺(tái)車載安卓平板被比亞迪稱為Car pad，相比那些或是半開放的系統(tǒng)，或是僅提供有限應(yīng)用的車載多媒體系統(tǒng)而言， Car pad的開放性和硬件配置確實(shí)不俗，在屏顯的清晰度、觸控的靈敏度、應(yīng)用打開關(guān)閉的流暢程度以及聯(lián)網(wǎng)后的數(shù)據(jù)交換速度方面，與其官方介紹的“主流頂級(jí)水準(zhǔn)”相稱。但仍有美中不足的是，今日頭條作為G5的合作APP，在G5上市一個(gè)多月的時(shí)間里，卻仍然沒有為這款Car pad提供最佳的適配版本，不佳甚至略顯粗糙的圖文排版效果不僅不能凸顯Car pad的硬件配置，甚至?xí)陀脩趔w驗(yàn)——互聯(lián)網(wǎng)思維當(dāng)中的核心部分不正是對(duì)于極致用戶體驗(yàn)的關(guān)切和回應(yīng)嗎？

在上月G5上市時(shí)，筆者對(duì)Car pad系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的視聽體驗(yàn)表示了駕駛安全上的擔(dān)憂——駕車者會(huì)否因?yàn)镃ar pad播放視頻而影響行車安全？

筆者試駕G5的時(shí)候注意到，著車時(shí)，Car pad會(huì)立刻全屏提示安全駕駛須知，而且在Car pad的系統(tǒng)設(shè)置里可以開啟安全駕駛模式，即在開車過程中視頻功能會(huì)被禁止，在一定程度上保證了行車安全。此外，G5的方向盤上布排了足夠的物理按鍵幫助駕車人操作Car pad，避免伸手離開方向盤去操作Car pad的面板。

李云飛介紹說，在新能源汽車的產(chǎn)能方面，比亞迪今年預(yù)計(jì)將比去年增長(zhǎng)近10倍，銷售收入將實(shí)現(xiàn)100億。

以秦為代表的油電混合動(dòng)力車，在全國(guó)各地均廣受歡迎，特別是在上海地區(qū)，僅就免去牌照費(fèi)一項(xiàng)就為上海市民節(jié)省了7~8萬(wàn)的新車購(gòu)置成本，再加上電力成本較之于燃油的成本低了許多，當(dāng)然讓精明的上海市民趨之若鶩，也因此使得秦在上海市場(chǎng)的訂單與實(shí)際交付能力形成了較大的缺口。據(jù)悉，這個(gè)缺口的時(shí)間差已經(jīng)擴(kuò)大到2個(gè)月~3個(gè)月。

比亞迪目前投產(chǎn)的新能源汽車主要是兩類，一類就是以秦為代表的油電混合動(dòng)力，另一類就是與特斯拉相同的純電動(dòng)汽車。

李云飛認(rèn)為，對(duì)于家用車而言油電混合動(dòng)力才是“剛需”，燃油動(dòng)力的“后備”能夠有效解決車主的里程焦慮，秦的電力續(xù)航為70公里，之所以這么設(shè)計(jì)，是根據(jù)大量的用戶調(diào)研確定的，70公里可以有效滿足車主日常的市內(nèi)交通需要，而比亞迪提供免費(fèi)安裝兩個(gè)充電樁于車主家及車主單位，也就滿足了一般用戶的基本需要。當(dāng)然對(duì)于比亞迪“秦”僅70公里續(xù)航的電動(dòng)能力就享受新能源汽車的各項(xiàng)補(bǔ)貼有不少爭(zhēng)議，但是漸進(jìn)地推進(jìn)普通家庭接受和體驗(yàn)電動(dòng)汽車，無(wú)論是對(duì)于消費(fèi)者還是整個(gè)行業(yè)而言，“秦”的熱銷都是有積極作用的。

在純電動(dòng)車方面，李云飛認(rèn)為較之于私家車而言，目前純電動(dòng)汽車于公共交通的價(jià)值和意義更大。純電能夠比燃油車在能源成本上節(jié)省許多，使得公共交通的運(yùn)營(yíng)成本大幅降低；純電動(dòng)的環(huán)保價(jià)值更突出，未來(lái)對(duì)于北方大部分城市而言，新能源的公共交通工具的大量運(yùn)營(yíng)，或許是能夠有效緩解城市霧霾的一個(gè)重要手段；公共交通工具——特別是公共汽車的行駛線路固定，因此充電設(shè)施的布局可規(guī)劃，能夠做到全局性地部署并保證使用率，當(dāng)然也就更突顯了經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

比亞迪目前的純電動(dòng)公交車K9與純電動(dòng)出租車e6已在國(guó)內(nèi)的諸多城市投入運(yùn)營(yíng)。李云飛認(rèn)為，公共交通用車無(wú)論是在行駛里程、產(chǎn)品質(zhì)量、維護(hù)保養(yǎng)等方面的要求都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)嚴(yán)苛于普通家用車——或許可以這么理解李云飛的意思：比亞迪的純電動(dòng)汽車既然能夠滿足公共交通，那么對(duì)于特斯拉所面向的私家車領(lǐng)域而言就更是不在話下。

但目前看來(lái)，盡管K9遠(yuǎn)銷海外，但國(guó)內(nèi)包括西安在內(nèi)的一些城市，對(duì)K9的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)出現(xiàn)了一定的困擾，夏天開空調(diào)和堵車對(duì)電力的消耗往往使得正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)電力不足，導(dǎo)致電動(dòng)公交調(diào)度秩序捉襟見肘。

目前，在新能源車制造方面的三大核心技術(shù)電池、電機(jī)和電控方面，比亞迪雖與特斯拉各有千秋，但要“分分鐘造出特斯拉”，還是需要一定時(shí)間積淀的。

既然選擇了這條路，比亞迪還請(qǐng)風(fēng)雨兼程。

小米在蘋果明星高光的暗影里，憑借移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代背景實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)品牌的“彎道超車”，不知道自信擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的比亞迪，是否能夠憑借車聯(lián)網(wǎng)和新能源的時(shí)代背景實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車品牌的“彎道超車”呢？