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只見硝煙起，不見戰(zhàn)火飛。在燒錢補貼大戰(zhàn)之后的一段時間內(nèi)，以BAT為首的各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在商務(wù)租車領(lǐng)域憋大招，劍鋒所指，隨時都可能掀起一場遭遇戰(zhàn)。而且，有種感覺，這場大戰(zhàn)表面上看似風(fēng)平浪靜，但實際上要比燒錢補貼還要來得兇猛。為什么呢？簡而言之，燒錢補貼大戰(zhàn)是為圈用戶，培養(yǎng)用戶的移動支付習(xí)慣，以便確定各自陣營的用戶市場占有率，本質(zhì)上解決的是資本市場的估值問題。商務(wù)租車大戰(zhàn)則是利用互聯(lián)網(wǎng)工具，顛覆性的把傳統(tǒng)的汽車租賃和出租車市場進行了資源統(tǒng)一分配管理，完成了功能性代步出行到體驗性租車服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級，本質(zhì)上是為了探索一條盈利空間清晰的商業(yè)模式出來。所以，這場商務(wù)租車領(lǐng)域的暗戰(zhàn)會更洶涌，更持久。喧囂一兩年的打車軟件角逐，能否經(jīng)受市場的考驗，全在此役了。

最近，使用過快的打車軟件的朋友，都收到過這樣的短信：“尊敬的用戶，快的送您120元，一號專車代金券，誠邀您尊享體驗！”滴滴用戶也同樣收到過這樣上百元的優(yōu)惠代金券。不知情的朋友，還在偷著樂，以為又可以免費打好幾次車了，熟悉商務(wù)租車的朋友，也會忍不住去探個究竟，體驗一把再說。暫且不論商務(wù)租車領(lǐng)域的市場前景如何，二郎明白，在每一次破壞性創(chuàng)新面前，都免不了一場來自傳統(tǒng)勢力的殊死保衛(wèi)戰(zhàn)。為此，二郎特意咨詢了兩三個出租車司機對商務(wù)租車的看法，得出的回饋令人吃驚的一致，他們都認為：“狼來了，出租車司機應(yīng)該聯(lián)合起來抵抗商務(wù)租車的來襲，甚至萬不得已之下會采用集體罷工的方式來對抗”。商務(wù)租車與普通出租車之間的三八線在哪里？如果越界了，事情真有司機所說的那么糟糕么？

經(jīng)過了一年多的市場培育，以快的打車、滴滴打車為主，使用軟件叫車的出行方式已經(jīng)嵌入人們的生活。過去，人們打車習(xí)慣是站在路口等，只有在10米范圍內(nèi)遇到空車，才能打到車，這種打車方式比較被動，等待的時間比較長，在遇到高峰期或者下雨天車比較堵的情況下，打車就變得特別困難。當(dāng)然，也存在很多不確定性，比如遇到一些上下班交接的時間點，很可能遇到幾輛空車都不會載人。打車軟件的出現(xiàn)，打破了時間空間的界限，用戶可以通過軟件叫車，附近有司機看到后可以搶單，如遇高峰期，用戶還可以選擇加價的方式提高打到車的幾率。應(yīng)該說，通過打車軟件平臺的有效管理，打車主動權(quán)又重新回到了用戶手中，不僅可以提高打車的時間效率，還能降低出租車的閑置率，對雙邊市場都有極大的增益效應(yīng)。

即使如此，出租車市場也存在一些打車軟件無法解決的問題。

一、盈利模式受阻：由于交通辦辦公廳的一紙禁令，出租車的加價功能被取締，打車軟件對出租車市場的幫助就完全成了工具性的輔助，打車軟件必須尋找從工具向服務(wù)過渡，開拓一個全新的商務(wù)租車市場，以便解禁來自政策的制約，從而找到一個長效的盈利模式。

二、差異化的服務(wù)：傳統(tǒng)的出租車市場從車輛發(fā)配到司機配備甚至到上下班調(diào)配都有一定的運行機制，故而用戶打車獲取的只是一種功能屬性，根本談不上體驗。此種情況下，出租車市場需要一種個性化、差異化的服務(wù)，比如，篩選車輛型號、選擇司機、統(tǒng)一制服、微笑體貼的服務(wù)態(tài)度和水、紙巾等額外的贈品。

三、用戶群體的分流： 現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)過了拓荒開采的野蠻階段，各領(lǐng)域都走向垂精細化的垂直細分，出租車市場也正在面臨這樣的革新。因為，除去開私家車的用戶群體，外出常常打車的人群層次不齊，不同用戶對于等待時間的容忍度差異也極大，同等時間內(nèi)浪費的價值輸出也大相徑庭。在高峰期，一個普通白領(lǐng)和一個企業(yè)老板如果搶同一輛出租車，顯然對老板而言存在極大的價值浪費，必須從價格上、服務(wù)上將兩個人群區(qū)隔開來。故而，出現(xiàn)了一種價格高出普通出租車2-3倍的商務(wù)租車服務(wù)。

四、市場盲區(qū)的填充：由于是同樣地運行機制，出租車叫車成功率也受高峰期、上下班交接時間段，供需情況的影響，如果汽車資源配置飽和就會存在打不到車的情況，需要一種不受主流人群需求影響的全新汽車資源等。從以上四個角度來看，商務(wù)租車的出現(xiàn)是對普通出租車市場的積極填補，是市場導(dǎo)向驅(qū)使下的結(jié)果。

按理說，專車和出租車是兩個不同的業(yè)務(wù)，并不存在沖突，相差數(shù)倍的價格也很好地將用戶群體進行了劃分。但，僅僅靠“價格”單一維度的差別，能解除商務(wù)租車可能存在的瓶頸嗎？很顯然，這遠遠不夠。

一、政策的高壓線：盡管有關(guān)部門對于商務(wù)租車的推進目前還是睜一只眼閉一只眼的態(tài)度，但這并無法消除商務(wù)租車可能觸及的高壓線。比如：在沒有長期市場良性運作的信任背書情況下，商務(wù)租車在短時間內(nèi)很難擺脫非法營運和黑車洗白的標(biāo)簽，特別是涉及到租車用戶的生命和財產(chǎn)安全問題，一旦東窗事發(fā)觸及到法律，造成的影響可能是毀滅性的。

二、激進的競爭策略：燒錢補貼大戰(zhàn)尚且有大佬爭相角逐移動支付市場的資金支持，商務(wù)租車領(lǐng)域的探索完全是打車軟件公司自我造血的關(guān)鍵一役?？梢韵胂螅惶枌＼?、易到用車、滴滴專車、uber等打車軟件公司都會在商務(wù)租車領(lǐng)域殊死博弈，在白熱化的競爭環(huán)境下，戰(zhàn)火隨時可能燃至出租車領(lǐng)域，比如，價格戰(zhàn)，補貼戰(zhàn)，搶奪捆綁用戶，分流出租車司機等，對現(xiàn)在穩(wěn)定的出租車市場秩序產(chǎn)生影響。

三、不可逾越的三八線：商務(wù)租車和普通出租車提供的軟件服務(wù)功能上并無太大差異，而且共享的是同一用戶群體，能把用戶區(qū)隔開來的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是價格，如果逾越了價格的三八線，各自所占用戶群體的邊界就會模糊不清，很顯然商務(wù)租車會不斷吞噬出租車原本的市場。不僅如此，從長遠看，商務(wù)租車的服務(wù)體驗和高響應(yīng)度會和出租車軟件的惡性體驗和低響應(yīng)度形成鮮明對比，會在軟件內(nèi)部產(chǎn)生互相排斥的作用力，會互相牽制和影響。

商務(wù)租車一開始的價格是普通出租車的2-3倍，應(yīng)該說，在初期市場培育的階段，商務(wù)租車的接單量和出租車市場相比根本不值得一提，那么問題就來了，出租車司機的恐慌在哪里？二郎認為，問題就在于商務(wù)租車這個新生事物未知的可能性會讓出租車司機陷入極度的安全感缺失狀態(tài)。

一、接單量的影響：在商務(wù)租車服務(wù)推廣初期，會采用一系列的優(yōu)惠政策，比如，120元的代金券等，這會導(dǎo)致一部分人會選擇體驗全新的商務(wù)租車服務(wù)，短時間內(nèi)會減少出租車司機的接單量，直接影響出租車司機的收入。

二、高端客戶的流失：由于出租車司機的盈利點比較單一，根據(jù)所跑的公里數(shù)和拉客量決定司機的收入，跑的多，掙得多，都是辛苦錢，沒有可以明顯帶來額外收入的增值通道。也有一些司機會長期積累一些經(jīng)常往返機場的高端客戶，以此保證一定的高收入，一旦商務(wù)租車普及開來，勢必會造成這些高端客戶的流失，等于間接毀滅了司機獲得高收入的可能。

三、出租車司機的流失：其實出租車司機是個非?？啾频穆殬I(yè)，辛辛苦苦還賺不了什么錢，如果商務(wù)租車市場成熟了，想必會有一部分出租車司機選擇換工作，這會導(dǎo)致出租車市場的波動。

四、對未知可能性的恐懼：一年前，當(dāng)打車軟件剛推廣時，一部分守舊的出租車司機蠻排斥這玩意的，誰能想到，一年后，打車軟件竟然被大部分司機和用戶所接受，那些當(dāng)初拒絕使用打車軟件的司機鐵定坐立不安了。同樣的情況在商務(wù)租車領(lǐng)域也會發(fā)生，沒有人知道這塊誘人的蛋糕會帶來哪些紅利？可盈利點有哪些，顛覆性在哪里？如果一旦失去了政策的庇護，完全市場化運作了，現(xiàn)在的出租車司機要面臨的全新勢力的沖擊可想而知。