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“送貨上門”的創(chuàng)業(yè)概念卷土重來了。

Rewinery 就是這樣一家創(chuàng)業(yè)公司，他們提供葡萄酒預(yù)訂送貨上門服務(wù)。早在 1999 年，就有這樣一家公司 Kozmo，非常相似。

直到有一天筆者發(fā)現(xiàn) Rewinery 已經(jīng)關(guān)門大吉了。其實在 2000 年的時候，類似的創(chuàng)業(yè)公司 Kozmo 和 Webvan 已經(jīng)是前車之鑒了，幾乎成了笑柄。當(dāng)時人們的教訓(xùn)是：基于 Web 端的“送貨上門”并不是一個好的業(yè)務(wù)模式，因為需要太多成本建造倉庫、管理庫存、維護司機團隊。而靠快遞費來收回成本的可能性又微乎其微，人們愿意為廁紙支付的運輸費用不會太高的，否則他們就自己去買了。

不過現(xiàn)在有一種新的趨勢在浮現(xiàn)。自從 Uber 募集了 14 億美元，把故事從“運乘客”擴展到“運貨物”之后，風(fēng)投界到處都在接待類似“某領(lǐng)域的 Uber”（Uber for X）這樣的創(chuàng)業(yè)項目，即按需的貨物和服務(wù)運送服務(wù)：干洗、冰淇淋、大麻等等不一而足。

哈佛商學(xué)院的教授約翰?德頓（John A. Deighton）曾經(jīng)發(fā)布過一篇關(guān)于 Webvan 的案例研究，他認為“有一些事情發(fā)生了改變”。其中最大的一點就是，如今的科技公司們正在試圖用軟件實現(xiàn)當(dāng)日送達服務(wù)，用不同的供應(yīng)鏈概念與 2000 年失敗的那些創(chuàng)業(yè)公司相區(qū)別開來?，F(xiàn)在這些創(chuàng)業(yè)公司沒有倉庫、卡車或是全職司機，它們只是中間人，唯一的角色就是將消費者和運送者聯(lián)系起來。

創(chuàng)業(yè)者和風(fēng)投們認為軟件能夠解決之前導(dǎo)致“送貨上門”公司失敗的問題，算法能夠最小化取件人所花費的時間，進而將投遞的貨物數(shù)量最大化。這一切的關(guān)鍵在于四個字：網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。1999 年，只有不到一半的美國家庭擁有互聯(lián)網(wǎng)連接，如今這一比例達到了 98%，不要忘了移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機。這意味著用戶（和潛在用戶）的密度更高，運輸服務(wù)隨時可達，并最終形成支撐盈利的業(yè)務(wù)規(guī)模。

物流之外的問題是定價?！矮@得消費者并不難，難的是為消費者提供產(chǎn)品?！盧ewinery 的創(chuàng)始人 Paulo Lerner 表示，“如果收費過高，產(chǎn)品就沒有吸引力。如果收費過低，倒是很能吸引人，不過這些公司就是在做賠本買賣?！?/div>